အိန္ဒိယနိုင်ငံတွင် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက် BMS ကို မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်နည်း (AIS-156)

အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ် OEM များ၊ ဘက်ထရီထုပ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပေါင်းစပ်သူများအတွက်၊ BMS ရွေးချယ်မှုသည် မော်တာပါဝါ သို့မဟုတ် အမည်ခံဗို့အားတံဆိပ်တစ်ခုတည်းမှ မဟုတ်ဘဲ ဘက်ထရီစနစ်မှ စတင်သင့်သည်။ ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် BMS ကို မရွေးချယ်မီ AIS-156 လိုအပ်ချက်များ၊ ဘက်ထရီဓာတုဗေဒနှင့် စီးရီးအရေအတွက်၊ စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် အထွတ်အထိပ်လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ/ဒက်ရှ်ဘုတ်ဆက်သွယ်မှုကို မည်သို့စစ်ဆေးရမည်ကို ပြသထားသည်။

AIS-156 သည် အားပြန်သွင်းနိုင်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် (REES) နှင့် ယာဉ်အတည်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ BMS သည် ထိုစနစ်အတွင်း အတည်ပြုထားသော ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေးဆောင်သည်။ BMS တစ်ခုတည်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် AIS-156 ဘက်ထရီပက်ကေ့ချ်တစ်ခုလုံးနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။

၀၁ AIS-၁၅၆ လိုအပ်ချက်များ

၀၂။ ဒါက BMS ရွေးချယ်မှုအတွက် ဘာကိုဆိုလိုသလဲ

03 ဗို့အားနှင့်ဆဲလ်အရေအတွက်

၀၄ ဘက်ထရီ လျှပ်စီးကြောင်း အရွယ်အစား

၀၅ ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ဒိုင်ခွက်ဆက်သွယ်ရေး

၀၆ ရက်တာ BMS ရွေးချယ်မှု

၀၇ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

AIS-156 သည် လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များ အပါအဝင် L အမျိုးအစား လျှပ်စစ်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည့် အားပြန်သွင်းနိုင်သော စွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များအတွက် ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များကို သတ်မှတ်သည်။

AIS-156 ပြင်ဆင်ချက် ၃ သည် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာ သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာအခြေပြု BMS ကို သတ်မှတ်ပြီး REES စမ်းသပ်မှုအတွင်း သတ်မှတ်ထားသော BMS ဘေးကင်းရေးလုပ်ဆောင်ချက်များကို အတည်ပြုရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ဗို့အားလွန်ကဲခြင်း၊ အားသွင်းလွန်ကဲခြင်း၊ အားလွန်ကဲခြင်း၊ အပူချိန်လွန်ကဲခြင်း၊ လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲခြင်းနှင့် ဆားကစ်တိုကာကွယ်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ သက်ဆိုင်သော EMC လိုအပ်ချက်များကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

တရားဝင်ရင်းမြစ်- ကုန်းလမ်းပို့ဆောင်ရေးနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများ ဝန်ကြီးဌာန — AIS-၁၅၆ ၏ ပြင်ဆင်ချက် ၃

အခြေခံကာကွယ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့်သာ BMS ကို မရွေးချယ်ပါနှင့်။ BMS သည် ယာဉ်စီမံကိန်းတစ်ခုလုံး၏ ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံ၊ လက်ရှိလိုအပ်ချက်၊ အပူချိန်အခြေအနေများနှင့် ဆက်သွယ်ရေးလိုအပ်ချက်များနှင့်လည်း ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။

အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် 48 V၊ 60 V နှင့် 72 V စနစ်များ အပါအဝင် ဘက်ထရီဗို့အားပလက်ဖောင်းအမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုကြသည်။ BMS ကို ရွေးချယ်ရန် အမည်ခံဗို့အားတစ်ခုတည်းဖြင့် မလုံလောက်ပါ။

မော်တာပါဝါသည် အသုံးဝင်သောအခြေအနေတွင်ရှိသော်လည်း BMS လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် မလုံလောက်ပါ။ ဘက်ထရီဘက်ခြမ်းလျှပ်စီးကြောင်းသည် ပက်ကေ့ချ်ဗို့အား၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာကန့်သတ်ချက်များ၊ မောင်းနှင်မှုစနစ်ထိရောက်မှု၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ gradient များ၊ ယာဉ်ဝန်နှင့် လည်ပတ်မှုအခြေအနေများပေါ်တွင်လည်း မူတည်ပါသည်။

BMS စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းစွမ်းရည်သည် ရည်ရွယ်ထားသော အပူနှင့် တပ်ဆင်မှုအခြေအနေများအောက်တွင် သင့်လျော်သော အင်ဂျင်နီယာအနားသတ်ဖြင့် မျှော်လင့်ထားသည့် စဉ်ဆက်မပြတ်ဘက်ထရီဝန်ကို ကာမိသင့်သည်။ အမြင့်ဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းစွမ်းရည်ကို ယာယီဝန်များ၏ ပမာဏနှင့် ကြာချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ သီးခြားစစ်ဆေးသင့်သည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွင် ဒစ်ဂျစ်တယ် ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ယာဉ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ သို့မဟုတ် အခြားအီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို အသုံးပြုပါက ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အင်တာဖေ့စ်နှင့် ဆက်သွယ်ရေးပရိုတိုကော နှစ်ခုလုံးကို အတည်ပြုပါ။

လက်ရှိ အတန်းအစားနှင့် ဟန်ချက်ညီမှု လိုအပ်ချက်များကို အစမှတ်အဖြစ် အသုံးပြုပါ၊ ထို့နောက် စီးရီးအရေအတွက်၊ စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် အမြင့်ဆုံး လျှပ်စီးကြောင်း၊ အပူအခြေအနေများနှင့် ဆက်သွယ်ရေးအတွက် တိကျသော မော်ဒယ်ဒေတာစာရွက်ကို အတည်ပြုပါ။

A-series ရွေးချယ်မှုများသည် passive balancing ကို အသုံးပြုပြီး သက်ဆိုင်ရာ T-series ရွေးချယ်မှုများသည် active balancing ကို ပေးစွမ်းသည်။ ယာဉ်ကို စီးပွားဖြစ်အသုံးပြုရုံသက်သက်ကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ဆဲလ်မညီမျှမှုသည် သရုပ်ပြထားသော သို့မဟုတ် မျှော်လင့်ထားသော ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည့်အခါ Active balancing ကို အကဲဖြတ်သင့်သည်။

DALY သည် OEM များ၊ ဘက်ထရီထုပ်ထုတ်လုပ်သူများနှင့် စနစ်ပေါင်းစပ်သူများအတွက် လီသီယမ်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်ပါသည်။ စမတ်ကျပြီး တက်ကြွသောဟန်ချက်ညီ BMS ဖြေရှင်းချက်များကို လျှပ်စစ်နှစ်ဘီးယာဉ်များအတွက် သတ်မှတ်ထားသော ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပရောဂျက်လိုအပ်ချက်များအရ အကဲဖြတ်နိုင်ပါသည်။

အကြံပြုချက်ကို သင်၏ တကယ့်ဘက်ထရီနှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်စေရန် သင်၏ ပရောဂျက် ကန့်သတ်ချက်များကို ပေးပို့ပါ။

အီးမေးလ်- dalybms@dalyelec.com