1. သက်ဆိုင်ရာစနစ်များတွင် ဘက်ထရီများ၏ အနေအထားနှင့် ၎င်းတို့၏ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များသည် ကွဲပြားသည်။
၌စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီသည် မြင့်မားသောဗို့အားတွင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပြောင်းစက်နှင့်သာ အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်သည်။converter သည် AC grid မှ ပါဝါယူပြီး ဘက်ထရီ pack 3s 10p 18650 ကို အားသွင်းသည် သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ pack သည် converter သို့ ပါဝါ ပေးဆောင်ပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင် ဖြတ်သန်းသွားသည် ၊ converter သည် AC အား AC အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီး AC grid သို့ ပို့ပေးပါသည်။
စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် ဆက်သွယ်ရေးအတွက်၊ ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် converter နှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု power station dispatching system တို့နှင့် သတင်းအချက်အလက် အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုများ ရှိသည်။တစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီ စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် ဗို့အားမြင့် ပါဝါ အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် converter သို့ အရေးကြီးသော အခြေအနေ အချက်အလက်ကို ပေးပို့ပါသည်။အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပါဝါဌာန၏ အချိန်ဇယားဆွဲစနစ်ဖြစ်သည့် PCS သို့ အပြည့်စုံဆုံးစောင့်ကြည့်ရေးအချက်အလက်များကို ပေးပို့သည်။
လျှပ်စစ်ကားများ၏ BMS သည် ဗို့အားမြင့်သော လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အားသွင်းကိရိယာနှင့် စွမ်းအင်ဖလှယ်မှု ဆက်စပ်မှုရှိသည်။ဆက်သွယ်မှုအရ၊ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အားသွင်းကိရိယာနှင့် သတင်းအချက်အလက်ဖလှယ်မှုရှိသည်။အပလီကေးရှင်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် အသေးစိတ်ဆုံးသော ဆက်သွယ်မှုရှိသည်။သတင်းအချက်အလက်ဖလှယ်ခြင်း။
2. ကွဲပြားခြားနားသော ဟာ့ဒ်ဝဲ ယုတ္တိတည်ဆောက်ပုံများ
စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် နှစ်လွှာ သို့မဟုတ် အလွှာသုံးလွှာပုံစံကို လက်ခံကျင့်သုံးကြပြီး ကြီးမားသောစနစ်များတွင် အလွှာသုံးလွှာ စီမံခန့်ခွဲရေးစနစ် ရှိသည်။
ပါဝါဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှု သို့မဟုတ် ဖြန့်ဝေမှုစနစ်နှစ်ခုသာရှိပြီး အခြေခံအားဖြင့် သုံးလွှာအခြေအနေမျိုး မရှိပါ။ကားငယ်များသည် အဓိကအားဖြင့် တစ်လွှာဗဟိုပြုသော ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အသုံးပြုသည်။နှစ်လွှာဖြန့်ဝေပါဝါဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်။
လုပ်ဆောင်ချက်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ပထမအလွှာနှင့် ဒုတိယအလွှာ module များသည် အခြေခံအားဖြင့် ပထမအလွှာရယူမှု module နှင့် power battery ၏ ဒုတိယအလွှာ ပင်မထိန်းချုပ်မှု module တို့နှင့် တူညီပါသည်။စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ တတိယအလွှာသည် ကြီးမားသောစွမ်းအင်သိုလှောင်ဘက်ထရီများကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် ဤအခြေခံပေါ်တွင် ထပ်လောင်းအလွှာတစ်ခုဖြစ်သည်။
မသင့်လျော်သော ဥပမာတစ်ခုကို အသုံးပြုရန်။မန်နေဂျာတစ်ဦးအတွက် အကောင်းဆုံးလက်အောက်ခံအရေအတွက်မှာ 7 ဦးဖြစ်သည်။ ဌာနသည် ဆက်လက်တိုးချဲ့ပြီး လူ 49 ဦးရှိနေပါက 7 ဦးသည် အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါ 7 သင်းခေါင်းဆောင်များကို စီမံခန့်ခွဲရန် မန်နေဂျာတစ်ဦးကို ခန့်အပ်မည်ဖြစ်သည်။ကိုယ်ပိုင်စွမ်းရည်များထက် စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ပရမ်းပတာဖြစ်တတ်သည်။စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သို့ ပုံဖော်ခြင်း၊ ဤစီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်သည် ချစ်ပ်၏ တွက်ချက်မှုစွမ်းအားနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲပရိုဂရမ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုဖြစ်သည်။
3. ဆက်သွယ်မှုပရိုတိုကောများတွင် ကွဲပြားမှုများရှိသည်။
စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အခြေခံအားဖြင့် ပြည်တွင်းဆက်သွယ်ရေးအတွက် CAN ပရိုတိုကောကို အသုံးပြုသော်လည်း စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုပါဝါဌာနပို့လွှတ်ခြင်းစနစ် PCS ကို အဓိကအားဖြင့် ရည်ညွှန်းသည့် ပြင်ပနှင့် ဆက်သွယ်ရေးသည် အင်တာနက်ပရိုတိုကောဖော်မတ် TCP/IP ပရိုတိုကောကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
ပါဝါဘက်ထရီများနှင့် ၎င်းတို့တည်ရှိနေသည့် လျှပ်စစ်ကားပတ်ဝန်းကျင်အားလုံးသည် CAN ပရိုတိုကောကို အသုံးပြုသည်။ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ကားအတွင်းဘက်ထရီထုပ်နှင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံးကြားရှိ CAN အသုံးပြုမှုတို့အကြား အတွင်းပိုင်း CAN ကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်သာ ပိုင်းခြားထားပါသည်။
ပို့စ်အချိန်- Nov-16-2023