၁။ ဘက်ထရီများ၏ နေရာများနှင့် ၎င်းတို့၏ သက်ဆိုင်ရာစနစ်များတွင် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ မတူညီပါ။
ထဲမှာစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်စွမ်းအင်သိုလှောင်ဘက်ထရီသည် မြင့်မားသောဗို့အားတွင်သာ စွမ်းအင်သိုလှောင်ကွန်ဗာတာနှင့် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်သည်။ ကွန်ဗာတာသည် AC ဂရစ်မှ ပါဝါကိုယူပြီး ဘက်ထရီပက်ကို 3s 10p 18650 ဖြင့် အားသွင်းသည်၊ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီပက်သည် ကွန်ဗာတာသို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပေးပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သည် ထိုမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်။ ကွန်ဗာတာသည် AC ကို AC အဖြစ်ပြောင်းလဲပြီး AC ဂရစ်သို့ ပေးပို့သည်။
စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် ဆက်သွယ်ရေးအတွက်၊ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အဓိကအားဖြင့် converter နှင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံ ဖြန့်ချိရေးစနစ်နှင့် သတင်းအချက်အလက် အပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှု ဆက်ဆံရေးရှိသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် မြင့်မားသောဗို့အား ပါဝါအပြန်အလှန်ဆက်သွယ်မှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် အရေးကြီးသော အခြေအနေအချက်အလက်များကို converter သို့ ပေးပို့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံ၏ အချိန်ဇယားဆွဲစနစ်ဖြစ်သော PCS သို့ အပြည့်စုံဆုံး စောင့်ကြည့်ရေးဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပေးပို့သည်။
လျှပ်စစ်ယာဉ်များ၏ BMS သည် မြင့်မားသောဗို့အားတွင် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အားသွင်းကိရိယာနှင့် စွမ်းအင်ဖလှယ်မှုဆက်နွယ်မှုရှိသည်။ ဆက်သွယ်ရေးအရ၊ အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အားသွင်းကိရိယာနှင့် သတင်းအချက်အလက်ဖလှယ်မှုရှိသည်။ အသုံးချမှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင်၊ ယာဉ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် အအသေးစိတ်ဆုံးဆက်သွယ်မှုရှိသည်။ သတင်းအချက်အလက်ဖလှယ်ခြင်း။
၂။ မတူညီသော ဟာ့ဒ်ဝဲ ယုတ္တိဗေဒဆိုင်ရာ ဖွဲ့စည်းပုံများ
စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ၏ ဟာ့ဒ်ဝဲသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အလွှာနှစ်လွှာ သို့မဟုတ် အလွှာသုံးလွှာမော်ဒယ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးပြီး ပိုကြီးသောစနစ်များတွင် အလွှာသုံးလွှာစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် ရှိလေ့ရှိသည်။
ပါဝါဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တွင် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုစနစ် သို့မဟုတ် ဖြန့်ဝေထားသောစနစ်နှစ်ခုပါရှိပြီး အခြေခံအားဖြင့် အလွှာသုံးလွှာအခြေအနေမရှိပါ။ ကားငယ်များသည် အဓိကအားဖြင့် အလွှာတစ်လွှာပါ ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ အလွှာနှစ်လွှာပါ ဖြန့်ဝေထားသော ပါဝါဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်။
လုပ်ဆောင်ချက်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် စွမ်းအင်သိုလှောင်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ ပထမနှင့် ဒုတိယအလွှာမော်ဂျူးများသည် အခြေခံအားဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီ၏ ပထမအလွှာရယူမော်ဂျူးနှင့် ဒုတိယအလွှာအဓိကထိန်းချုပ်မှုမော်ဂျူးနှင့် ညီမျှသည်။ စွမ်းအင်သိုလှောင်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်၏ တတိယအလွှာသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်ဘက်ထရီများ၏ ကြီးမားသောအတိုင်းအတာကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ဤအခြေခံပေါ်တွင် ထပ်လောင်းအလွှာတစ်ခုဖြစ်သည်။
မသင့်လျော်သော ဥပမာတစ်ခုကို အသုံးပြုရန်။ မန်နေဂျာတစ်ဦးအတွက် အကောင်းဆုံး လက်အောက်ငယ်သားအရေအတွက်မှာ ၇ ဦးဖြစ်သည်။ ဌာနသည် ဆက်လက်တိုးချဲ့နေပြီး လူ ၄၉ ဦးရှိပါက လူ ၇ ဦးသည် အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ထိုအဖွဲ့ခေါင်းဆောင် ၇ ဦးကို စီမံခန့်ခွဲရန် မန်နေဂျာတစ်ဦးကို ခန့်အပ်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာစွမ်းရည်များအပြင် စီမံခန့်ခွဲမှုသည် ကမောက်ကမဖြစ်လွယ်သည်။ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သို့ မြေပုံဆွဲကြည့်လျှင် ဤစီမံခန့်ခွဲမှုစွမ်းရည်သည် ချစ်ပ်၏တွက်ချက်မှုစွမ်းအားနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲပရိုဂရမ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုတို့ဖြစ်သည်။
၃။ ဆက်သွယ်ရေး ပရိုတိုကောများတွင် ကွဲပြားမှုများ ရှိပါသည်။
စွမ်းအင်သိုလှောင်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် အခြေခံအားဖြင့် အတွင်းပိုင်းဆက်သွယ်ရေးအတွက် CAN protocol ကို အသုံးပြုသော်လည်း ပြင်ပနှင့် ၎င်း၏ဆက်သွယ်ရေးသည် အဓိကအားဖြင့် စွမ်းအင်သိုလှောင်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ ပို့ဆောင်ရေးစနစ် PCS ကို ရည်ညွှန်းပြီး အင်တာနက် protocol format TCP/IP protocol ကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
ပါဝါဘက်ထရီများနှင့် ၎င်းတို့တည်ရှိသော လျှပ်စစ်ယာဉ်ပတ်ဝန်းကျင်အားလုံးသည် CAN ပရိုတိုကောကို အသုံးပြုကြသည်။ ဘက်ထရီထုပ်၏ အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများအကြား အတွင်းပိုင်း CAN အသုံးပြုမှုနှင့် ဘက်ထရီထုပ်နှင့် ယာဉ်တစ်ခုလုံးအကြား ယာဉ် CAN အသုံးပြုခြင်းဖြင့်သာ ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားနိုင်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၁၆ ရက်
