နွေရာသီတစ်လျှောက်လုံး ထရပ်ကားက ကောင်းကောင်းစတင်နိုင်ခဲ့ပါတယ်။ အခု ဆောင်းရာသီဖြစ်ပြီး အပူချိန်က ရေခဲမှတ်အောက်ကို ရောက်နေတာကြောင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီက အင်ဂျင်ကို မလှည့်နိုင်သလို၊ အင်ဂျင်ကိုလည်း မလှည့်နိုင်သလောက်ပါပဲ။ တစ်ညလုံး အားသွင်းထားလိုက်တယ်။ BMS အက်ပ်က 80% SOC ပြပါတယ်။ ဒါပေမယ့် သော့ကိုလှည့်လိုက်တဲ့အခါ ဘာမှမဖြစ်ပါဘူး၊ ဒါမှမဟုတ် အင်ဂျင်က တစ်ကြိမ်လှည့်ပြီး ပိတ်သွားပါတယ်။
ဒါက အားကုန်နေတဲ့ ဘက်ထရီ မဟုတ်ပါဘူး။ အေးနေတဲ့ ဘက်ထရီပါ။ လစ်သီယမ်ပက်ခ်ကို အအေးဓာတ်က ဘာလုပ်ပေးလဲ၊ BMS က ဘယ်လိုတုံ့ပြန်လဲဆိုတာကို တိတိကျကျ နားလည်ခြင်းအပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။
အမြန်ကိုးကားချက်- အအေးခံစက်စတင်မှုချို့ယွင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများ
| ရောဂါလက္ခဏာ | အကြောင်းရင်း | ပြင်ဆင်ရန် |
| အင်ဂျင်က လုံးဝ မလှုပ်တော့ဘူး | BMS အပူချိန်နိမ့် စွန့်ထုတ်မှု အကာအကွယ် တက်ကြွသည် | အပူချိန်မြင့်တက်စေပါ၊ အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်ကို ချိန်ညှိပါ သို့မဟုတ် အတင်းစတင်ပါ |
| အင်ဂျင် အားနည်းစွာ လှည့်ပတ်နေပြီး BMS သည် အလယ်ခရန့်ကို ဖြတ်တောက်သည် | cranking load အောက်တွင် voltage ကျဆင်းခြင်းသည် under-voltage protection ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် | အထုပ်ကို ကြိုတင်အပူပေးပါ၊ SOC ကို မြှင့်တင်ပါ သို့မဟုတ် force-start ကို အသုံးပြုပါ |
| အားသွင်းကိရိယာ ချိတ်ဆက်ထားပေမယ့် တစ်ညလုံး အားမဝင်ဘူး | BMS အပူချိန်နိမ့်အားသွင်းမှုကာကွယ်မှုသည် ၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်တွင်အားသွင်းခြင်းကိုပိတ်ဆို့ထားသည် | အားသွင်းခြင်းမပြုမီ အပူချိန်ပြန်တက်လာသည်အထိ စောင့်ပါ |
| နွေးထွေးတဲ့ ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာ ထိုင်ပြီးရင် ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပါတယ် | အတွင်းပိုင်းခုခံအားသည် အအေးကြောင့် မြင့်တက်လာပြီး နွေးလာသောအခါ ပုံမှန်ဖြစ်လာသည် | ပုံမှန်အေးသောရာသီဥတုအခြေအနေတွင်၊ အသုံးမပြုမီ ကြိုတင်အပူပေးပါ |
အအေးဓာတ်က လီသီယမ်ဘက်ထရီကို တကယ်ပဲ ဘာလုပ်သလဲ
လီသီယမ်ဆဲလ်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ကိရိယာများဖြစ်သည်။ အပူချိန်ကျဆင်းသွားသောအခါ အရာနှစ်ခုသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်းဖြစ်ပျက်ပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် လေးလံသောထရပ်ကားတစ်စင်းကို စက်နှိုးရန် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။
အတွင်းပိုင်းခုခံမှုမြင့်တက်လာခြင်း
၀°C တွင် LiFePO4 အတွင်းပိုင်းခုခံမှုသည် ၂၅°C တွင် တန်ဖိုးထက် ၁.၅ ဆ မှ ၂ ဆခန့် မြင့်တက်လာလေ့ရှိသည်။ -၂၀°C တွင် ဆဲလ်ဓာတုဗေဒနှင့် အသက်အရွယ်ပေါ် မူတည်၍ သုံးဆမှ ငါးဆအထိ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။ အတွင်းပိုင်းခုခံမှု မြင့်မားခြင်းသည် တူညီသော လျှပ်စီးကြောင်းဆွဲငင်မှုအောက်တွင် ဗို့အားကျဆင်းမှု ပိုများစေပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင် စတာတာမော်တာသည် စက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာ အမ်ပီယာရာပေါင်းများစွာကို ဆွဲယူသည်။
cranking load အောက်မှာ ဗို့အား ပိုကျဆင်းပါတယ်
အင်ဂျင်လှည့်ခြင်း၏ ကြီးမားသောလျှပ်စီးကြောင်းလိုအပ်ချက်အောက်တွင်၊ အအေးထုပ်၏ဗို့အားသည် တူညီသောအားသွင်းအခြေအနေတွင် အပူထုပ်ထက် များစွာပိုမိုမတ်စောက်စွာကျဆင်းနိုင်သည်။ ထိုကျဆင်းမှုသည် BMS ဗို့အားနိမ့်ကာကွယ်မှုကန့်သတ်ချက်ကို စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်းပင်ကျော်လွန်ပါက၊ BMS သည် လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြတ်တောက်သည်။ အင်ဂျင်လှည့်ခြင်းရပ်တန့်သွားသည်။
ပုံ ၁။ အအေးဓာတ်သည် အတွင်းပိုင်းခုခံမှုကို မြင့်တက်စေပြီး cranking လုပ်နေစဉ်အတွင်း ဗို့အားကျဆင်းမှုကို ပိုမိုနက်ရှိုင်းစေသည်။ ကျဆင်းမှုသည် BMS ဗို့အားနိမ့်ကျမှု ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်ပါက၊ အကာအကွယ် ရပ်တန့်သွားပြီး crank ပျက်သွားပါသည်။
BMS က အအေးဒဏ်ကို ဘယ်လိုတုံ့ပြန်သလဲ
အပူချိန်နိမ့် ယိုစိမ့်မှုကာကွယ်မှု
ထုပ်ပိုးမှုအပူချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ BMS သည် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုကို လုံးဝပိတ်ဆို့ပေးသည်။ DALY Truck Start BMS (R10Q စီးရီး) ကို အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသည်--၂၀°C မှ +၇၅°C အထိ လည်ပတ်မှု-၃၀°C အထိ ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုသည် ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုဖြင့် အတည်ပြုထားသော စနစ်အဆင့်စွမ်းရည်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အပူပေးမော်ဂျူးနှင့် လည်ပတ်မှုအဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဟာ့ဒ်ဝဲတို့ အတူတကွလုပ်ဆောင်ခြင်းအပေါ် မူတည်သည် (နောက်အပိုင်းတွင် ဖော်ပြပါမည်)။ BMS အီလက်ထရွန်းနစ်အတိုင်းအတာအတွင်းရှိ လည်ပတ်မှုအပူချိန်များအတွက်၊ အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်မှုမပြုလုပ်သေးပါက၊ အကြောင်းရင်းမှာ BMS ပိတ်ဆို့ထားသော စွန့်ထုတ်မှုကြောင့်မဟုတ်ဘဲ လည်ပတ်နေစဉ် ဗို့အားကျဆင်းမှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။
အပူချိန်နိမ့်အားသွင်းမှုကာကွယ်မှု
LiFePO4 ဆဲလ်အများစုကို anode ပေါ်တွင် လီသီယမ်ပြားများ ကပ်ငြိခြင်းမရှိဘဲ 0°C အောက်တွင် အားသွင်းခြင်း မပြုသင့်ပါ၊ ၎င်းသည် ဆဲလ်ကို အပြီးအပိုင် ပျက်စီးစေပါသည်။ အပူချိန်နိမ့် LiFePO4 ဆဲလ်အသစ်အချို့သည် ၎င်းကို -10°C ဝန်းကျင်အထိ တိုးချဲ့သော်လည်း သင့်ဆဲလ်ဒေတာစာရွက်ကို စစ်ဆေးပါ။ BMS သည် ပုံမှန်အားဖြင့် အပူချိန်နိမ့်တွင် အားသွင်းခြင်းကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ သင့်ထရပ်ကားသည် -10°C တွင် တစ်ညလုံးရပ်ထားပြီး charger သည် ချိတ်ဆက်ထားကြောင်း ပြသသော်လည်း လျှပ်စီးကြောင်း သုညသာ ပေးပို့ပါက ဤကာကွယ်မှုသည် အသက်ဝင်ပြီး မှန်ကန်စွာ အလုပ်လုပ်ပါသည်။
ဘာကြောင့် အအေးဒဏ်ကြောင့် စတင်မောင်းနှင်တဲ့အခါ ပိုကြီးတဲ့ BMS ထက်ပိုလိုအပ်တာလဲ
အေးသောအပူချိန်တွင် အရာသုံးခု မှားယွင်းသွားပြီး BMS တစ်ခုတည်းဖြင့် ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကိုသာ ပြုပြင်နိုင်သည်။
ဆဲလ်တွေ အားနည်းလာမယ်
ဆဲလ်အတွင်းပိုင်းခုခံမှုသည် အပူချိန်ကျဆင်းလာသည်နှင့်အမျှ မြင့်တက်လာသည်။ -10°C အောက်၌ အပြည့်အဝအားသွင်းထားသော LiFePO4 ထုပ်ပင် ဒီဇယ်စတာတာလိုအပ်သော 800 မှ 1,500A inrush ကို ဗို့အားကြီးစွာကျဆင်းခြင်းမရှိဘဲ မပေးပို့နိုင်ပါ။BMS ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံပြောင်းလဲမှုတစ်စုံတစ်ရာမှ ၎င်းကို မဖြေရှင်းနိုင်ပါ။ ဆဲလ်များကို နွေးနွေးပေးခြင်းဖြင့်သာ ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။၎င်းကို စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်ခြင်းမပြုလုပ်မီ ထုပ်ကိုကြိုတင်အပူပေးခြင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်အပူပေးမော်ဂျူးမှ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးပါသည်။
အကာအကွယ်ခရီးစဉ်များသည် မှားယွင်းစွာ မီးလောင်ကျွမ်းသွားသည်
အထွေထွေရည်ရွယ်ချက် BMS သည် cranking လုပ်နေစဉ်အတွင်း နက်ရှိုင်းသောဗို့အားကျဆင်းမှုကိုမြင်ပြီး ၎င်းကို under-voltage သို့မဟုတ် over-current fault အဖြစ်ဖတ်ပြီးနောက် mid-crank ကိုဖြတ်တောက်သည်။ cranking-specific BMS သည် sag ကိုအခြေအနေအရအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုပြီး crank cycle တစ်လျှောက်လုံးချိတ်ဆက်ထားသည်။
MOSFETs နှင့် busbars များသည် current ကို throttle လုပ်သည်
steady-state load current အရွယ်အစားအတွက် အရွယ်အစားသတ်မှတ်ထားသော စံ BMS hardware သည် voltage ထပ်မံကျဆင်းခြင်း သို့မဟုတ် အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိဘဲ 1,500A inrush ကို ဖြတ်သန်း၍မရပါ။ cranking-rated hardware သည် လေးလံသော copper busbar များနှင့် ဤ microsecond surge များအတွက် သီးသန့်အရွယ်အစားရှိသော high-current MOSFETs များကို အသုံးပြုသည်။ Truck Start R10Q စီးရီးသည် rated အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော power path ကို အသုံးပြုသည်အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည် ၂၀၀၀ မှ ၃၀၀၀ အေအထိရှိသော စဉ်ဆက်မပြတ်လည်ပတ်နိုင်သော လျှပ်စီးကြောင်း ၈၀၀ မှ ၁၅၀၀ အေ.
အနှစ်ချုပ်:ရံဖန်ရံခါ -10°C ခန့်အထိ အေးခဲသွားခြင်းအတွက်၊ SOC ကို မြင့်မားစွာထားရှိပါက အပူမပေးဘဲ cranking-rated BMS သည် လုံလောက်ပါသည်။ -15°C အောက် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက်၊ အပူပေးမော်ဂျူးသည် ရွေးချယ်နိုင်သော ဆက်စပ်ပစ္စည်းမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် စတင်ခြင်းနှင့် မစတင်ခြင်းကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။
အဆင့်ဆင့် ရောဂါရှာဖွေခြင်း
ပုံ ၂။ အကြောင်းရင်းကို ခွဲခြားသိရှိနိုင်ရန်နှင့် မှန်ကန်သောပြင်ဆင်မှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်ရန် ဤအဆင့်ငါးဆင့်ကို လုပ်ဆောင်ပါ။
အဆင့် ၁: အပူချိန်ဖတ်ရှုမှုအတွက် BMS အက်ပ်ကို စစ်ဆေးပါ
အက်ပ်ကိုဖွင့်ပြီး လက်ရှိထုပ်ပိုးအပူချိန်ကို ဆက်တင်တွင် BMS အပူချိန်နိမ့်သော စွန့်ထုတ်မှုကန့်သတ်ချက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်စစ်ဆေးပါ။
- • အထုပ်အပူချိန်သည် ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်နေသည်- BMS သည် လျှပ်စီးစီးဆင်းမှုကို ပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိပါ။ ပြဿနာမှာ cranking load အောက်တွင် ဗို့အားကျဆင်းခြင်းဖြစ်သည်။ အဆင့် ၃ သို့သွားပါ။
- • အထုပ်အပူချိန်သည် ကန့်သတ်ချက်အောက်တွင်ရှိသည်- BMS အားထုတ်လွှတ်မှုကာကွယ်မှုသည် အသက်ဝင်နေနိုင်သည်။ အဆင့် ၂ သို့သွားပါ။
အဆင့် ၂: အထုပ်ကို နွေးအောင်ထားပါ
အပူချိန်ကာကွယ်မှုကြောင့် BMS သည် စွန့်ထုတ်မှုကို ပိတ်ဆို့နေပါက၊ ထုပ်ပိုးမှုသည် ကာကွယ်မှုပြန်လည်ရရှိသည့်အပူချိန်သို့ မရောက်မချင်း cranking လုပ်၍မရပါ။ ယာဉ်ကို အပူပေးထားသော ကားဂိုဒေါင်သို့ မိနစ် ၃၀ မှ ၆၀ အထိ ရွှေ့ပါ၊ သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ထားပါက pre-heating module ကို အသုံးပြုပါ။
အဆင့် ၃: အားသွင်းမှုအခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ
အအေးဒဏ်ခံနိုင်သော လည်ပတ်မှုသည် စတင်ရန်ကြိုးပမ်းမှုတစ်ခုလျှင် စွမ်းရည်ပိုမိုသုံးစွဲသည်။ အပူချိန်ကျဆင်းသွားသောအခါ အထုပ်သည် 50% SOC အောက်ရောက်နေပါက ရရှိနိုင်သော cranking စွမ်းအင်သည် မလုံလောက်နိုင်ပါ။ အအေးဒဏ်ခံနိုင်သော လည်ပတ်မှုမပြုလုပ်မီ အနည်းဆုံး 80% SOC ကို ထိန်းသိမ်းထားပါ။
အဆင့် ၄: အတင်းစတင်လုပ်ဆောင်ချက်ကို အသုံးပြုပါ (အရေးပေါ်အသုံးပြုရန်သာ)
Truck Start R10Q စီးရီးတွင် အရေးမကြီးသောကာကွယ်မှုများ (ဗို့အားနိမ့်ခြင်း၊ လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲခြင်း၊ အပူချိန်နိမ့်ခြင်း) အားလုံးကို ကျော်လွှားပြီး discharge MOSFETs ကို ပိတ်ရန် အတင်းအကျပ်လုပ်ဆောင်သည့် force-start function ပါဝင်သည်။၁၂၀ စက္ကန့်အင်ဂျင်ကို လည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ ရှော့တ်ဆားကစ်ကာကွယ်မှုသည် တစ်လျှောက်လုံး အသက်ဝင်နေမည်ဖြစ်သည်။
Force-start ကို နည်းလမ်းသုံးမျိုးဖြင့် အသက်သွင်းနိုင်သည်-
- • BMS ယူနစ်ပေါ်ရှိ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တစ်ချက်နှိပ် force-start ခလုတ်
- • ဘလူးတုသ် အမြန်ပြောင်းခြင်း (၃ စက္ကန့်ကြာ ဖိထားပါ)
- • မိုဘိုင်းအက်ပ် (တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် စတင်နိုင်သော ခလုတ်)
အရေးကြီးသည်-Force-start သည် အရေးပေါ်အသုံးပြုရန်အတွက်သာဖြစ်သည်။ ပုံမှန်ကာကွယ်မှုကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင် အထပ်ထပ်အခါခါ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းကို အားစိုက်ထုတ်ခြင်းသည် anode ပေါ်တွင် လီသီယမ်ပြားချပ်ခြင်းကို ဖြစ်စေပြီး ၎င်းသည် အမြဲတမ်းဖြစ်ပြီး စွမ်းရည်ဆုံးရှုံးမှုကို အရှိန်မြှင့်စေသည်။
အဆင့် ၅: အောင်မြင်စွာစတင်ပြီးနောက်၊ အားသွင်းမှုကို စောင့်ကြည့်ပါ
အေးသောအခြေအနေတွင် စတင်လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ alternator မှ အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်း ရှိမရှိ BMS အက်ပ်ကို ကြည့်ပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေသော်လည်း အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းသည် သုညပြနေပါက၊ ပက်ကေ့ချ်အပူချိန်သည် အားသွင်းကာကွယ်မှု ကန့်သတ်ချက်အောက်တွင် ရှိနေနိုင်သည်။ ဆက်လက်မောင်းနှင်ပါ။ အပူချိန်ပြန်ကောင်းလာသောအခါ BMS သည် အလိုအလျောက် အားသွင်းခွင့်ပြုလိမ့်မည်။
| အဆင့်အားလုံးကို စစ်ဆေးပြီးရင်တောင် အအေးထဲမှာ မစနိုင်သေးဘူးလား?ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် သင့်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီသော ဖွဲ့စည်းမှုဖြင့် ၂၄ နာရီအတွင်း တုံ့ပြန်ပေးပါသည်။ ပေးပို့ရန်-1. BMS မော်ဒယ်နှင့် စီးရီးများ 2. သင့်လည်ပတ်သည့်ဒေသတွင် အအေးဆုံးတွေ့ရှိရသော ထုပ်ပိုးမှုအပူချိန် (°C) 3. ပျမ်းမျှညတွင်းချင်းအနိမ့်ဆုံးနှင့် စတင်ကြိုးပမ်းမှုတွင် SOC 4. ထရပ်ကားအမျိုးအစားနှင့် စတက်တာလျှပ်စီးကြောင်း (သိပါက) တောင်းဆိုချက် တင်သွင်းပါ-https://www.dalybms.com/car-starting-bms-products/ |
အပူချိန်နိမ့် ကန့်သတ်ချက်ကို ချိန်ညှိခြင်း
သင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသည် စံ BMS ကန့်သတ်ချက်မှ စတင်ခြင်းကို တားဆီးထားသည့် အပူချိန်များတွင် ပုံမှန်စတင်ရန် လိုအပ်ပါက၊ အပူချိန်နိမ့်ကာကွယ်မှု ကန့်သတ်ချက်ကို PC configuration software (desktop) သို့မဟုတ် BMS Bluetooth app (မိုဘိုင်း) မှတစ်ဆင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ interface နှစ်ခုစလုံးသည် တူညီသော setting အပိုင်းအခြားကို ဝင်ရောက်ခွင့်ပေးသည်။ discharge protection ကန့်သတ်ချက်ကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် အပူချိန်နိမ့်တွင် စတင်နိုင်သော်လည်း cell capacity ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပြီး အလွန်အေးသောအခြေအနေတွင် voltage ကျဆင်းမှု ပိုမိုပြင်းထန်သည်။ သင့်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ချိန်ညှိပါ။ ကာကွယ်မှုကို လုံးဝပိတ်ခြင်းမပြုပါနှင့်။
အအေးဒဏ်အတည်ပြုချက်
DALY Truck Start R10Q စီးရီးအတွက် အအေးဒဏ်ခံနိုင်ရည်ကို ဓာတ်ခွဲခန်းစမ်းသပ်မှုဖြင့် အတည်ပြုထားသည်- -၂၈°C တွင် အထုပ်ကိုစိမ်ပြီးနောက် စက္ကန့် ၅ စက္ကန့်ခြားဖြင့် ဆက်တိုက် ၁၀ ကြိမ်လှည့်ပတ်စေကာ လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဗို့အားလှိုင်းပုံစံများကို တစ်လျှောက်လုံး စောင့်ကြည့်ထားသည်။ စီးရီးတွင် စတုတ္ထမျိုးဆက်၊ ၄.၅ မျိုးဆက်၊ ပဉ္စမမျိုးဆက်၊ QC၊ QC Pro နှင့် R10QC မျိုးကွဲများအပါအဝင် မျိုးကွဲအားလုံးတွင် ဤအတည်ပြုချက်ကို သယ်ဆောင်ထားသည်။
ပုံ ၃။ ဓာတ်ခွဲခန်း အအေးဒဏ် အတည်ပြုချက် အခြေအနေများနှင့် Truck Start R10Q စီးရီးအတွက် ရလဒ်။
DALY ထရပ်ကားစတင်ခြင်း BMS (R10Q စီးရီး)
သင့်လုပ်ငန်းသည် သုညဒီဂရီအောက်အခြေအနေတွင် ထရပ်ကားများကို ပုံမှန်စတင်လည်ပတ်ပါက၊ အထွေထွေရည်ရွယ်ချက် BMS တွင် အအေးဒဏ်ဖြေရှင်းနည်းများကို ပြန်လည်တပ်ဆင်ခြင်းသည် ရေရှည်တွင် အလုပ်မဖြစ်ပါ။ ဗို့အားကျဆင်းမှု၊ အားသွင်းမှုဖြတ်တောက်မှုများနှင့် ကန့်သတ်ချက်ချိန်ညှိမှုများသည် ထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်ပွားနေသော တိုက်ပွဲတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ အေးသောရာသီဥတုတွင် cranking တာဝန်အတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိတည်ဆောက်ထားသော BMS သည် ၎င်းတို့ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အပြုအမူအဖြစ် ကိုင်တွယ်ပြီး အစွန်းအထင်းများအဖြစ် ကိုင်တွယ်ခြင်းမဟုတ်ပါ။
DALY Truck Start BMS (R10Q စီးရီး) ကို လေးလံသောထရပ်ကားများ စတင်လည်ပတ်ရန်အတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ တည်ဆောက်ထားပါသည်။ cranking-rated power path သည် 800 မှ 1,500A အထိ စဉ်ဆက်မပြတ် စတင်လည်ပတ်နိုင်သော လျှပ်စီးကြောင်းကို 2,000 မှ 3,000A အထိ အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည်ဖြင့် ပေးပို့ပါသည်။ Force-start လုပ်ဆောင်ချက်၊ Bluetooth နှင့် မိုဘိုင်းအက်ပ်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိနိုင်သော အကာအကွယ်ကန့်သတ်ချက်များသည် R10Q မျိုးကွဲအားလုံးတွင် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရွေးချယ်နိုင်သော ပေါင်းစပ်အပူပေးမော်ဂျူးသည် စွမ်းအင်ထုတ်လွှတ်မှုမဖွင့်မီ pack ကိုကြိုတင်အပူပေးထားပြီး အလွန်အေးသောပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် ၎င်း၏ရင်းမြစ်တွင် အအေးဆဲလ်ဗို့အားကျဆင်းမှုကို ဖြေရှင်းပေးပါသည်။
DALY ထရပ်ကားစတင်မှု BMS ကိုကြည့်ပါ-https://www.dalybms.com/car-starting-bms-products/
BMS အကာအကွယ် အစပျိုးကိရိယာများနှင့် ၎င်းတို့ကို မည်သို့ပြန်လည်သတ်မှတ်ရမည်ဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်အပြည့်အစုံအတွက်၊ ကြည့်ပါကျွန်တော့်ရဲ့ BMS ဘာကြောင့် ပိတ်သွားတာလဲ။ အကြောင်းရင်း ၇ ခုနဲ့ ဖြေရှင်းနည်းများ.
မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
ကျွန်တော့်ရဲ့ လီသီယမ်ထရပ်ကားဘက်ထရီက 80% SOC ပြနေပေမယ့် ဘာကြောင့် အအေးဒဏ်ကြောင့် စက်မနှိုးနိုင်တာလဲ။
SOC ရာခိုင်နှုန်းသည် pack ၏ ချက်ချင်းမြင့်မားသော cranking current ကို ပေးပို့နိုင်စွမ်းမဟုတ်ဘဲ သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို ထင်ဟပ်စေသည်။ အေးသောအခြေအနေများတွင်၊ cranking load အောက်တွင် အတွင်းပိုင်းခုခံမှုမြင့်မားခြင်းနှင့် ပိုမိုမတ်စောက်သော voltage sag တို့သည် အားသွင်းမှုများစွာကျန်ရှိနေသည့်တိုင် pack သည် လုံလောက်သော current ကို ပေးပို့နိုင်ခြင်းမရှိပါ။ ဗို့အား sag သည် under-voltage threshold ကို ကျော်လွန်ပါက crank အတွင်း BMS သည် trip protection လည်းဖြစ်နိုင်သည်။
ကျွန်တော့်ကားက ကားဂိုဒေါင်ထဲမှာ တစ်နာရီလောက်ရပ်ထားပြီးတဲ့နောက်မှာ စက်ကောင်းကောင်းနှိုးနိုင်ပါတယ်။ ဘာတွေပြောင်းလဲသွားလဲ။
အထုပ်နွေးလာသည်။ အပူချိန်မြင့်ခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းခုခံမှုနည်းပါးခြင်း၊ ဝန်အောက်တွင် ဗို့အားကျဆင်းမှုနည်းပါးခြင်းနှင့် crank အတွင်း မဖြတ်ကျော်တော့သော အကာအကွယ်ကန့်သတ်ချက်များ ပါဝင်သည်။ အထုပ်ကို အဆက်မပြတ်နွေးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါက အတွင်းပိုင်းခုခံမှုအေးခြင်းသည် အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်ပြီး ကြိုတင်အပူပေးသည့် မော်ဂျူးသည် ရေရှည်ဖြေရှင်းနည်းဖြစ်သည်။
ဆောင်းရာသီမှာ နေ့တိုင်း force-start function ကို သုံးလို့ရပါသလား။
မဟုတ်ပါ။ Force-start ကို အရေးပေါ်အသုံးပြုရန်အတွက်သာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ရံဖန်ရံခါအသုံးပြုပါက လက်ခံနိုင်ပါသည်။ နေ့စဉ် သို့မဟုတ် ပုံမှန်အသုံးပြုပါက အမှန်တကယ်ပျက်စီးမှုများဖြစ်စေသည်-
အန်နုတ်ပေါ်တွင် လီသီယမ်ပြားခင်းခြင်း၎င်းသည် အမြဲတမ်းဖြစ်ပြီး ပြန်ပြင်၍မရပါ။
အရှိန်မြှင့်ထားသော စွမ်းရည်ဆုံးရှုံးမှု၊ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် သတ်မှတ်ထားသော ዑပစဉ်အရေအတွက်ထက် များစွာနိမ့်ကျနေသည်။
ပိုနက်ရှိုင်းတဲ့ပြဿနာကို ဖုံးကွယ်ထားသလို။ ရပ်ထားစဉ် ကပ်ပါးကောင်ဝန်များ၊ အရွယ်အစားသေးငယ်သော ထုပ်ပိုးမှုစွမ်းရည် (လက်မ၏စည်းမျဉ်း- cab AC နှင့် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် 200Ah သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ လိုအပ်သည်) သို့မဟုတ် alternator အားပြန်သွင်းချိန် မလုံလောက်ခြင်းသည် အဖြစ်များသော မူလအကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။
အအေးဒဏ်ကြောင့် ပုံမှန်စတင်ခြင်းအတွက် ပြင်ဆင်နည်းမှာ အတင်းစတင်ခြင်းမဟုတ်ပါ။ အပူပေးမော်ဂျူးတစ်ခုထည့်ပါ၊ ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးအတွင်း ကန့်သတ်ချက်ကို ချိန်ညှိပါ သို့မဟုတ် ထုပ်ပိုးမှုပမာဏကို တိုးမြှင့်ပါ။ သင့်ထရပ်ကားနှင့် လည်ပတ်သည့်ဒေသအတွက် တိကျသော အရွယ်အစားလမ်းညွှန်ချက်အတွက် ၂၄ နာရီအတွင်း အကြောင်းပြန်ရန် အင်ဂျင်နီယာဌာနကို ဆက်သွယ်ပါ။
အပူပေးမော်ဂျူးတစ်ခု ထပ်ထည့်သင့်သလား၊ ဒါမှမဟုတ် အပူချိန်နိမ့်ကာကွယ်မှု ကန့်သတ်ချက်ကို လျှော့ချလိုက်ရုံပဲ။
အပူပေးမော်ဂျူးများသည် အပူချိန်အလွန်အမင်းတွင် အအေးခံစတင်ဗို့အားကျဆင်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးပြီး -၂၀°C အောက် ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်စေသည်။ အကာအကွယ်ကန့်သတ်ချက်ကို လျှော့ချခြင်းသည် အခမဲ့ဖြစ်သော်လည်း ဗို့အားကျဆင်းမှုသည် ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ပါကသာ အထောက်အကူဖြစ်စေပြီး -၅ မှ -၁၅°C အနည်းငယ်ရှိသော ရာသီဥတုများအတွက် သင့်လျော်စေသည်။ မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုသည် သင်၏ အအေးဆုံးခန့်မှန်းအပူချိန်၊ ပျမ်းမျှညအပူချိန်၊ နေ့စဉ်တာဝန်လည်ပတ်မှုနှင့် ထရပ်ကားသည် အပြင်ဘက်တွင် ရပ်ထားခြင်းရှိမရှိပေါ်တွင် မူတည်သည်။ သင်၏လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုနှင့် ကိုက်ညီသော အကြံပြုချက်အတွက်၊ သင့်ဒေသ၏ ဆောင်းရာသီအနိမ့်ဆုံးအခြေအနေ၊ ယာဉ်စုအရွယ်အစားနှင့် ကားရပ်နားရန်နေရာအခြေအနေတို့ကို ၂၄ နာရီအတွင်း အင်ဂျင်နီယာထံ အကြောင်းပြန်ပါ။
အနှစ်ချုပ်
| အကြောင်းရင်း | ဘယ်လိုခွဲခြားသတ်မှတ်မလဲ | ပြင်ဆင်ရန် |
| အပူချိန်နိမ့်သော စွန့်ထုတ်မှုကာကွယ်မှု အသက်ဝင်သည် | အက်ပ်သည် ထုပ်ပိုးမှုအပူချိန်ကို ကန့်သတ်ချက်အောက်တွင် ပြသသည် | အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွက် နွေးထွေးသောအထုပ်ကို ထုပ်ပိုးပါ၊ ကန့်သတ်ချက်ကို ချိန်ညှိပါ သို့မဟုတ် force-start ကို အသုံးပြုပါ |
| cranking load အောက်တွင် voltage ကျဆင်းခြင်း | အားနည်းစွာစတင်ပြီးနောက် ပြတ်တောက်ခြင်း၊ BMS သည် ဗို့အားနိမ့်ကျခြင်းဖြစ်ရပ် | ကြိုတင်အပူပေးပါ၊ အေးခဲမှုမစတင်မီ SOC ကို 80%+ အထိ မြှင့်တင်ပါ |
| အပူချိန်နိမ့်အားသွင်းမှုကာကွယ်မှု | အားသွင်းကိရိယာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ လျှပ်စီးကြောင်း သုည၊ အေးသောအခြေအနေများ | အပူချိန်ပြန်ကောင်းလာရန်စောင့်ပါ၊ အပြီးအပိုင်ပြင်ဆင်ရန်အတွက် အပူပေးမော်ဂျူးကိုထည့်ပါ |
| SOC သည် အအေးခံလည်ပတ်မှုအတွက် မလုံလောက်ပါ။ | အေးသောအခြေအနေများတွင် SOC ၅၀% အောက် | အေးသောရာသီဥတုတွင် လည်ပတ်ခြင်းမပြုမီ 80%+ SOC ကို ထိန်းသိမ်းပါ |
ဒေတာရင်းမြစ်များ-DALY Truck Start R10Q စီးရီး နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများနှင့် ဓာတ်ခွဲခန်း အတည်ပြုချက် အစီရင်ခံစာများ (၂၀၂၆)။ ထုတ်ဝေထားသော ဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူ အချက်အလက် (CATL၊ EVE၊ CALB) မှ LiFePO4 အအေးဒဏ် အတွင်းပိုင်း ခုခံမှု အပြုအမူ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ မေလ ၁၅ ရက်
