e-bike၊ လျှပ်စစ်စကူတာ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အစီအစဉ်အတွက် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်တစ်ခုရှာဖွေခြင်းသည် forklift သို့မဟုတ် stationary storage system အတွက်တစ်ခုရှာဖွေခြင်းနှင့် မတူညီသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အထုပ်သည်သေးငယ်သည်၊ ကုန်ကျစရိတ်ပစ်မှတ်သည်ကျဉ်းသည်၊ ပုံစံသည်နေရာကန့်သတ်ချက်ရှိပြီး ထုတ်လုပ်မှုပမာဏမြင့်မားသည်။ အသုံးချမှုနှင့်ကိုက်ညီသော BMS သည် အမြင့်ဆုံးသတ်မှတ်ချက်များရှိသောတစ်ခုထက် ပို၍အရေးကြီးသည်။
နှစ်ဘီး EV ပရိုဂရမ်များအတွက်၊ မှန်ကန်သော LiFePO4 BMS ကို ကန့်သတ်ချက်လေးခုဖြင့် သတ်မှတ်သည်- အပေါ့စားစကူတာများမှသည် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော e-မော်တော်ဆိုင်ကယ်များနှင့် ကုန်တင်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များအထိ အရာအားလုံးကို လွှမ်းခြုံရန် 40A မှ 200A အကြား စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်၊ 12V မှ 72V အမည်ခံထုပ်ပိုးမှုများအထိ 4S မှ 24S အထိ လွှမ်းခြုံထားသော စီးရီးအရေအတွက်၊ duty cycle နှင့် ကိုက်ညီသော passive သို့မဟုတ် active cell balancing နှင့် chassis ဘက်ထရီအခန်းအတွင်း အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော compact form factor။ ဆက်သွယ်ရေးသည် ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း ပိုမိုမျှော်လင့်လာကြသည်။ Bluetooth-based mobile diagnostics များသည် ယခုအခါ အလယ်အလတ်တန်းစားနှင့် ပရီမီယံနှစ်ဘီး EV ထုတ်ကုန်များတွင် စံအဖြစ် ရှိနေသည်။
နှစ်ဘီး EV ဗို့အားအဆင့်များအတွက် BMS ရွေးချယ်မှုမြေပုံ
သင့်ရဲ့ အမည်ခံ pack voltage ကို သက်ဆိုင်ရာ series အရေအတွက်နဲ့ တွဲပြီး သင့်ရဲ့ စဉ်ဆက်မပြတ် current နဲ့ balancing လိုအပ်ချက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးမယ့် BMS series ကို ရွေးချယ်ပါ။ အောက်ကဇယားမှာ အသုံးအများဆုံး two-wheel EV voltage တွေကို အကြံပြုထားတဲ့ product series တွေနဲ့ ဆက်စပ်ပြထားပါတယ်။
| ပက်ကေ့ချ်ဗို့အား | စီးရီးအရေအတွက် (LFP) | ပုံမှန် စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်း | အကြံပြုထားသော စီးရီးများ |
| ၃၆ ဗို့ အမည်ခံ | ၁၂ အက်စ် | ၄၀က–၆၀က | AH (Passive) / TH (Active) |
| ၄၈ဗို့ အမည်ခံ | ၁၆ စက္ကန့် | ၄၀A–၁၀၀A | AH / AK (Passive) / TH / TK (Active) |
| ၆၀ ဗို့ အမည်ခံ | ၂၀ စက္ကန့် | ၆၀A–၂၀၀A | AK / AM (Passive) / TK / TM (Active) |
| ၇၂ ဗို့ အမည်ခံ | ၂၄ စက္ကန့် | ၈၀A–၂၀၀A | AK / AM (Passive) / TK / TM (Active) |
သင့်အပလီကေးရှင်းသည် အတန်းနှစ်တန်းကြားတွင် ရှိနေပါက — ဥပမာအားဖြင့် 48V pack သည် 75A ဆက်တိုက်ဆွဲနေပြီး 130A စတင်လည်ပတ်မှုအမြင့်ဆုံး — 100A ရှိ AK စီးရီးသည် မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် 100A ဆက်တိုက်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် IEC 60204-1 တွင် အကြံပြုထားသော 20–30% headroom ကို ပေးစွမ်းပြီး အမြင့်ဆုံးကာကွယ်မှု threshold နှင့် response delay ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော 130A inrush မှတစ်ဆင့် စီးနင်းရန် configure လုပ်နိုင်သည်။ 220A အမြင့်ဆုံးများဖြင့် 60V သို့မဟုတ် 72V e-motorcycle ကဲ့သို့ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းအတွက် 150A (passive) ရှိ AM စီးရီး သို့မဟုတ် 150A (active) ရှိ TM စီးရီးသည် သက်ဆိုင်ရာရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။
| → သင့်အထုပ်အတွက် မှန်ကန်သောစီးရီးကို အတည်ပြုရန် အကူအညီလိုအပ်ပါသလား။ |
နှစ်ဘီး EV အသုံးချမှုများအတွက် DALY LiFePO4 BMS အကွာအဝေး
ထုတ်ကုန်စီးရီးခြောက်ခုသည် ဘီးနှစ်ဘီး EV လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ဗို့အားမြေပုံအပြည့်အစုံကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ AH၊ AK နှင့် AM တို့သည် အလင်း၊ အလတ်နှင့် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းအတန်းအစားများတွင် ကုန်ကျစရိတ်-ထိခိုက်လွယ်သော ထုထည်ပရိုဂရမ်များအတွက် passive balancing ဖြစ်ပြီး TH၊ TK နှင့် TM တို့သည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းပိုရှည်ခြင်း၊ ယာဉ်စုအဆင့်အသုံးပြုမှု သို့မဟုတ် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော အပူချိန်အပိုင်းအခြားများတွင် လည်ပတ်မှုကို ဦးတည်သော အပလီကေးရှင်းများအတွက် active balancing ဖြစ်သည်။
| စီးရီးများ | ဟန်ချက်ညီစေခြင်း | စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်း | LFP စီးရီး အပိုင်းအခြား | ပုံမှန်အသုံးချမှု |
| AH Smart BMS | တက်ကြွသော 100±30mA | ၄၀A / ၆၀A | ၄–၈ စက္ကန့် / ၇–၁၇ စက္ကန့် / ၇–၂၄ စက္ကန့် | ကိုယ်တိုင်ဟန်ချက်ညီစကူတာ၊ အီး-စကူတာ၊ ပေါ့ပါးသော EV |
| AK စမတ် BMS | တက်ကြွသော 100±30mA | ၈၀A / ၁၀၀A | ၄–၈ စက္ကန့် / ၇–၁၇ စက္ကန့် / ၇–၂၄ စက္ကန့် | အီး-စက်ဘီး၊ အီး-စကူတာ၊ အီး-မော်တော်ဆိုင်ကယ်၊ အီး-သုံးဘီးဆိုင်ကယ် |
| TH Active Balance | တက်ကြွသော အမြင့်ဆုံး 1000mA | ၄၀A / ၆၀A | ၄–၈ စက္ကန့် / ၇–၁၇ စက္ကန့် / ၇–၂၄ စက္ကန့် | ပရီမီယံစကူတာ၊ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်း နှစ်ဘီး EV |
| TK Active Balance | တက်ကြွသော အမြင့်ဆုံး 1000mA | ၁၀၀A | ၇–၁၇ စက္ကန့် / ၇–၂၄ စက္ကန့် | ပရီမီယံ အီလက်ထရွန်းနစ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် သုံးဘီးဆိုင်ကယ်၊ ဘီးနှစ်ဘီးပါ EV |
| AM Smart BMS | တက်ကြွသော 100±30mA | ၁၅၀A / ၂၀၀A | ၇–၁၇ စက္ကန့် / ၇–၂၄ စက္ကန့် | စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အီလက်ထရွန်းနစ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၊ ကုန်တင် အီလက်ထရွန်းနစ် သုံးဘီးဆိုင်ကယ် |
| TM Active Balance | တက်ကြွသော အမြင့်ဆုံး 1000mA | ၁၅၀A / ၂၀၀A | ၇–၁၇ စက္ကန့် / ၇–၂၄ စက္ကန့် | ပရီမီယံ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အီလက်ထရွန်းနစ် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၊ ကုန်တင်သုံးဘီးဆိုင်ကယ် |
စီးရီးခြောက်ခုစလုံးသည် တစ်ခုတည်းသော ထုတ်ကုန်မိသားစုမှ LiFePO4၊ NCM (ternary lithium) နှင့် LTO ဓာတုဗေဒပစ္စည်းများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ Bluetooth ကို ထုတ်ကုန်အားလုံးတွင် စံအဖြစ် ထည့်သွင်းထားပါသည်။ WiFi၊ 4G positioning၊ heating module၊ display၊ buzzer နှင့် key switch တို့ကို optional add-ons များအဖြစ် ရရှိနိုင်ပါသည်။ RS485 နှင့် CAN bus ဆက်သွယ်ရေးသည် စံဖြစ်သည်။ passive-balancing series (AH / AK / AM) တွင် UART×2 အဖြစ်နှင့် active-balancing series (TH / TK / TM) တွင် UART×1 အဖြစ် UART×1 အဖြစ် ပံ့ပိုးပေးထားပါသည်။ မှတ်သားထားရမည့် configuration ကွာခြားချက်တစ်ခုမှာ Light Weight 2W အတန်းရှိ AH နှင့် AK တွင် built-in secondary protection layer ပါဝင်ပြီး အတန်းတူ TH စီးရီးတွင် secondary protection မပါဘဲ တင်ပို့ပေးပါသည်။ သင့်ဒီဇိုင်းတွင် redundant protection path လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့နှင့် အတည်ပြုပါ။ စီးရီးအားလုံးတွင် EU၊ မြောက်အမေရိကနှင့် CIS ဈေးကွက်များသို့ တင်ပို့ရန်အတွက် CE၊ RoHS၊ FCC နှင့် EAC အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ ရှိပါသည်။
သုံးလအကြာတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ရင်းမြစ်ရှာဖွေခြင်းဆိုင်ရာ အမှားသုံးခု
အမှား ၁ — ဝန်စီးကြောင်းတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်းကို တိတိကျကျ သတ်မှတ်ခြင်း။
80A BMS နှင့် တွဲဖက်ထားသော 80A စဉ်ဆက်မပြတ် ဝန်သည် စတင်လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ ရာသီအလိုက် အပူချိန်မြင့်မားသော derating ကာလအတွင်းနှင့် pack သက်တမ်းရင့်လာသည်နှင့်အမျှ trip ဖြစ်လိမ့်မည်။ inverter နှင့် motor-drive application များအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းအရွယ်အစားလုပ်ဆောင်မှုသည် headroom 20–30 ရာခိုင်နှုန်းကို အကြံပြုထားသည်။
48V pack ပေါ်ရှိ 80A မော်တာမောင်းနှင်မှုအတွက်၊ AK သို့မဟုတ် TK Series ကို 80A အမျိုးအစားမဟုတ်ဘဲ 100A စဉ်ဆက်မပြတ်တွင် သတ်မှတ်ပါ။ ထိုယုတ္တိဗေဒသည် အပေါ်သို့တက်သွားသည်- 60V e-motorcycle ပေါ်ရှိ 130A စဉ်ဆက်မပြတ်ဝန်သည် AM သို့မဟုတ် TM Series ကို 150A တွင် သတ်မှတ်သင့်ပြီး 170A စဉ်ဆက်မပြတ်ဝန်သည် 150A အမျိုးအစားအစား AM သို့မဟုတ် TM ၏ 200A မျိုးကွဲကို သတ်မှတ်သင့်သည်။
အမှား ၂ — စီးရီးအရေအတွက်သည် ပက်ခ်ဗို့အားနှင့် မကိုက်ညီပါ။
စီးရီးအရေအတွက်ကို BMS ဟာ့ဒ်ဝဲအဆင့်တွင် ပုံသေသတ်မှတ်ထားပြီး လက်တွေ့တွင် ပြောင်းလဲ၍မရပါ။ 13S ပက်ကေ့ချ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော 16S BMS သည် ဗို့အားစောင့်ကြည့်ရေးချန်နယ်သုံးခုကို အသုံးမပြုဘဲ ပက်ကေ့ချ်တစ်ခုလုံးတွင် မမှန်ကန်သော အကာအကွယ်စံနှုန်းများကို အသုံးပြုသည်။ BMS မှာယူမှုမပြုလုပ်မီ သင့်ပက်ကေ့ချ်၏ ဆဲလ်အရေအတွက်အတိအကျကို အမြဲအတည်ပြုပါ - ပက်ကေ့ချ်တပ်ဆင်မှုတွင် ပြုလုပ်ထားသော စီးရီးထပ်ထည့်မှုများအပါအဝင် -။
အမှား ၃ — ဖောက်သည်များ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း Bluetooth ကို ရွေးချယ်နိုင်စရာအဖြစ် သဘောထားခြင်း။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် နှစ်ဘီး EV ဝယ်ယူသူများသည် ဘက်ထရီအားသွင်းမှုအခြေအနေ၊ အကွာအဝေးခန့်မှန်းချက်နှင့် ချို့ယွင်းချက်သတိပေးချက်များကိုပြသသည့် မိုဘိုင်းအက်ပ်တစ်ခုကို မျှော်လင့်ကြသည်။ Bluetooth မပါဝင်သော BMS ဆိုသည်မှာ OEM သည် သီးခြား display module တစ်ခုကို ရယူပြီး ပေါင်းစပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ချို့ယွင်းချက်အမှတ်ကို ထည့်သွင်းရမည်ဖြစ်သည်။ AH၊ AK၊ AM၊ TH၊ TK နှင့် TM အားလုံးတွင် Bluetooth ကို စံအဖြစ်ထည့်သွင်းထားပြီး ဤဝှက်ထားသောပေါင်းစပ်ကုန်ကျစရိတ်ကို BOM မှ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
ယာဉ်အမျိုးအစားအလိုက် လျှောက်လွှာမှတ်စုများ
ကိုယ်တိုင်ဟန်ချက်ညီစကူတာနှင့် ပေါ့ပါးသောလျှပ်စစ်စကူတာ (36V–48V)။
ဤအပလီကေးရှင်းများသည် 40A–60A ဆက်တိုက်လည်ပတ်ပြီး 80A တိုတောင်းသော စတင်မှုအမြင့်ဆုံးအထိ လည်ပတ်ပါသည်။ 60A ဆက်တိုက်ရှိ AH စီးရီးသည် စံသတ်မှတ်ချက်ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ BMS အမြင့်ဆုံးကာကွယ်မှု ကန့်သတ်ချက်နှင့် တုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော ခလုတ်များမပါဘဲ inrush window မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားစေရန် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်သင့်သည်။ ထုပ်ပိုးရန်နေရာသည် ချည်နှောင်မှုကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည် - 96 x 65 x 13.6 mm နှင့် 140g ရှိ AH သည် ခေါက်သိမ်းနိုင်သော စကူတာဒီဇိုင်းအများစု၏ ကိုယ်ထည်ပြွန်အတွင်းသို့ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သည်။
လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်စကူတာ (48V–72V)။
လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် စံမော်ဒယ်များတွင် 100A စဉ်ဆက်မပြတ်နှင့် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကြီးမားသော displacement မော်ဒယ်များတွင် 150A–200A ကို ဆွဲယူကြပြီး regenerative braking သည် နောက်ထပ်အပူဝန်ကို ထပ်လောင်းပေးသည်။ စံ 100A အမျိုးအစားအတွက် AK စီးရီး (passive balancing) သည် ထုထည်သတ်မှတ်ချက်ဖြစ်ပြီး TK စီးရီး (active balancing) သည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုးချဲ့ခြင်း သို့မဟုတ် fleet-grade စွမ်းရည်ထိန်းသိမ်းခြင်းကို ပစ်မှတ်ထားသော ပရီမီယံမော်ဒယ်များအတွက် အဆင့်မြှင့်တင်မှုဖြစ်သည်။ 150A သို့မဟုတ် 200A စဉ်ဆက်မပြတ်ဆွဲယူသော မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်မော်ဒယ်များအတွက် AM စီးရီး (passive၊ 150A/200A) သည် ကုန်ကျစရိတ်-ထိခိုက်လွယ်သော ထုထည်ပရိုဂရမ်များကို လွှမ်းခြုံထားပြီး TM စီးရီး (active၊ 150A/200A) သည် ပိုမိုမြင့်မားသော discharge rate များတွင် active balancing လိုအပ်သော ပရီမီယံ e-မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပလက်ဖောင်းများအတွက် ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ AK၊ AM၊ TK နှင့် TM အားလုံးသည် 48V–72V နှစ်ဘီး EV pack များအတွက် လိုအပ်သော 7–17S / 7–24S LFP စီးရီးအပိုင်းအခြားကို မျှဝေကြသည်။
လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ် (48V–72V ကုန်တင်နှင့် ခရီးသည်တင်)။
နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ကုန်တင်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များနှင့် မျှဝေသွားလာနိုင်သော ခရီးသည်တင်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များသည် ကိုယ်ပိုင်လျှပ်စစ်စက်ဘီးများထက် နေ့စဉ်စက်ဘီးစီးခြင်းကို ပိုမိုအသုံးပြုကြသည်။ 16S သို့မဟုတ် 20S တွင် စံ 100A ပုံစံများအတွက် AK စီးရီး (passive balancing) သည် ပမာဏသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်ပြီး TK စီးရီး (active balancing) သည် အစားထိုးပစ္စည်းများကြားတွင် ထုပ်ပိုးမှုသက်တမ်းပိုမိုရှည်ကြာစေရန် ရည်ရွယ်သည့် ယာဉ်စုအော်ပရေတာများအတွက် အဆင့်မြှင့်တင်မှုဖြစ်သည်။ 150A သို့မဟုတ် 200A စဉ်ဆက်မပြတ်ဆွဲယူသော လေးလံသောကုန်တင်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်များသည် AM စီးရီး (passive 150A/200A) သို့မဟုတ် TM စီးရီး (active 150A/200A) ထဲသို့ ကျရောက်သည် — AK/TK နှင့် တူညီသော Electric Tricycle BMS မိသားစုဖြစ်သောကြောင့် ဝယ်ယူမှုနှင့် ပေါင်းစပ်မှုခြေရာသည် လက်ရှိအပိုင်းအခြားတစ်လျှောက်တွင် တသမတ်တည်းရှိသည်။
Standard vs Active Balancing — ဤအပလီကေးရှင်းအတန်းအစားအတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်ချခြင်း Matrix
40A–200A နှစ်ဘီး EV အကွာအဝေးတစ်လျှောက်တွင်၊ passive balancing (AH / AK / AM) နှင့် active balancing (TH / TK / TM) အကြားရွေးချယ်မှုသည် cycle frequency၊ charge profile၊ operating temperature နှင့် target service life ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ အောက်ဖော်ပြပါ matrix သည် ဝယ်ယူမှုနှင့် အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့များအတွက် အစပြုကိုးကားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးရွေးချယ်မှုသည် pack design၊ cell specification နှင့် motor controller behavior တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်ပြီး မှာယူမှုမပြုလုပ်မီ ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့နှင့် configuration ကို အတည်ပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
| ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည့်အချက် | Passive (AH / AK / AM) ကို ရွေးချယ်ပါ | Active (TH / TK / TM) ကို ရွေးချယ်ပါ |
| နေ့စဉ်စက်ဘီးစီးနှုန်း | ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအသုံးပြုမှု၊ အပတ်စဉ်စီးနင်းခြင်း | ယာဉ်စု၊ နေ့စဉ်သွားလာရေး၊ မျှဝေသွားလာရေး |
| အားသွင်းချိန် | နှေးကွေးသောအားသွင်းမှု၊ ညတွင်းချင်း သို့မဟုတ် အလုပ်များချိန်မဟုတ်သောအချိန်ဇယားဆွဲထားသည် | စက်ဘီးစီးခြင်းကြားတွင် မကြာခဏ မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းခြင်း |
| ပစ်မှတ်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း | ပုံမှန်အသုံးပြုမှုအောက်တွင် စံထုပ်ပိုးမှုဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း | လေးလံသောအသုံးပြုမှု သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှုမြင့်မားသောအသုံးပြုမှုတွင် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးချဲ့နိုင်ခြင်း |
| ဆဲလ်ကိုက်ညီမှု | အဆင့်သတ်မှတ်ချက် တသမတ်တည်းရှိသော အသုတ်တစ်ခုတည်းမှ ဆဲလ်များ | ရှည်လျားသော သံသရာ ရွေ့လျားမှု လျော်ကြေးပေးခြင်း၊ သို့မဟုတ် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကနဦး ဆဲလ် ကွဲလွဲမှုရှိသော အထုပ်များ |
| လည်ပတ်မှုအပူချိန်အပိုင်းအခြား | အလယ်အလတ်နှင့် တည်ငြိမ်သော အပူချိန်အပိုင်းအခြားအတွင်း လည်ပတ်ခြင်း | ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် အမျိုးမျိုးတွင် လည်ပတ်ခြင်း |
| ဘတ်ဂျက်ဦးစားပေးမှု | အနိမ့်ဆုံးယူနစ်ကုန်ကျစရိတ် | ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်း အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ် |
ဘာကြောင့် DALY စက်ရုံကနေ တိုက်ရိုက်ရယူသင့်တာလဲ
DALY သည် ၂၀၁၅ ခုနှစ်မှစ၍ Dongguan မှ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းမှတစ်ဆင့် မဟုတ်ဘဲ စက်ရုံမှတိုက်ရိုက်ရယူခြင်းသည် B2B အစီအစဉ်တစ်ခုအား ထုတ်လုပ်မှုအဆင့်တွင် အရေးကြီးသော အားသာချက်လေးခုကို ပေးစွမ်းသည်-
- တိုက်ရိုက်အင်ဂျင်နီယာဝင်ရောက်ခွင့် — ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုမေးခွန်းများသည် ထုတ်ကုန်ကိုတည်ဆောက်သော အင်ဂျင်နီယာများထံသို့ ရောက်ရှိပြီး အကောင့်မန်နေဂျာထံ အီးမေးလ်များပေးပို့ခြင်းမဟုတ်ပါ။
- OEM နှင့် ODM ပံ့ပိုးမှု — စိတ်ကြိုက်တံဆိပ်ကပ်ခြင်း၊ စက်ရုံတွင်ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲထားသော စိတ်ကြိုက်ကာကွယ်မှုကန့်သတ်ချက်များနှင့် ပိုင်ဆိုင်မှုရှိသော host စနစ်များအတွက် စိတ်ကြိုက် firmware ကို အရည်အချင်းပြည့်မီသော volume များတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။
- ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ဇယား မြင်သာမှု — ကြားခံထံမှ ခန့်မှန်းချက်များမဟုတ်ဘဲ ထုတ်လုပ်သူထံမှ တိုက်ရိုက် ကတိကဝတ်ပြုထားသော ဦးဆောင်အချိန်များ
- တိုက်ရိုက်အာမခံနှင့် ကွင်းဆင်းပံ့ပိုးမှု — အရည်အသွေးပြဿနာများကို ကြားခံနှောင့်နှေးမှုမရှိဘဲ စက်ရုံအဆင့်တွင် ဖြေရှင်းပေးပါသည်။
B2B ဝယ်ယူသူများ မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ
မေး- BMS စဉ်ဆက်မပြတ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို မသတ်မှတ်မီ ကျွန်ုပ်၏ မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အမှန်တကယ် အမြင့်ဆုံးဝင်စီးကြောင်း (peak inrush current) ကို မည်သို့အတည်ပြုရမည်နည်း။
A: မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာဒေတာစာရွက်များတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် nominal current နှင့် stall current ကို သီးခြားစီဖော်ပြထားပါသည်။ စတင်လည်ပတ်ချိန်တွင် ပထမ ၁၀၀ မှ ၅၀၀ မီလီစက္ကန့်အတွင်း ဆွဲယူသော stall current သည် BMS သည် tripping မလုပ်ဘဲ စုပ်ယူရမည့်အရာဖြစ်သည်။ အလုပ်လုပ်သည့်ကိုးကားချက်အနေဖြင့်၊ BMS စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို မော်တာမောင်းနှင်မှုအရွယ်အစားအတွက် IEC 60204-1 ရှိ 20–30% headroom နိယာမနှင့်အညီ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ nominal continuous current ၏ ၁.၂ မှ ၁.၃ ဆခန့်တွင် သတ်မှတ်သင့်သည်။ ထို့နောက် peak protection threshold နှင့် ၎င်း၏ response delay ကို အတူတကွ configure လုပ်သင့်ပြီး BMS သည် controller ၏ startup inrush (ပုံမှန်အားဖြင့် 100–500 ms) မှတစ်ဆင့် nuisance trip မရှိဘဲ ဖြတ်သန်းသွားကာ၊ true overcurrent fault တွင် protection ကို trigger လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သင့်လျော်သော threshold နှင့် delay window သည် သီးခြားထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ pack voltage နှင့် cell specification ပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့်၊ fixed multiplier ကို အသုံးပြုမည့်အစား ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့နှင့် နောက်ဆုံးတန်ဖိုးများကို အတည်ပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ သင့်ထိန်းချုပ်ကိရိယာဒေတာစာရွက်သည် ဤတန်ဖိုးများကို မခွဲခြားထားပါက ဒေတာစာရွက်နှင့် ပက်ကေ့ချ်ဗို့အားကို ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့ထံ ပေးပို့ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုက်ညီသော BMS အကြံပြုချက်ကို ၂၄ နာရီအတွင်း ပြန်ပေးပါမည်။
မေး- ယူနစ် ၅၀၀ နှင့် ယူနစ် ၅၀၀၀ မှာယူမှုများအတွက် ပို့ဆောင်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။
A: ပို့ဆောင်ချိန်သည် စီးရီး၊ ပုံစံနှင့် လက်ရှိထုတ်လုပ်မှု ဝန်အားပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ စံပုံစံများသည် ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲထားသော အကာအကွယ် ကန့်သတ်ချက်များ သို့မဟုတ် စိတ်ကြိုက်တံဆိပ်ကပ်ခြင်းပါရှိသော စိတ်ကြိုက် OEM ပုံစံများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပို့ဆောင်ပေးလေ့ရှိသည်။ ကတိကဝတ်ပြုထားသော ပုံစံ၊ ပုံစံနှင့် လိုအပ်သော ပို့ဆောင်ရမည့်ရက်စွဲကို ကျွန်ုပ်တို့၏ အရောင်းအဖွဲ့ထံ ပေးပို့ပြီး ပို့ဆောင်ချိန် ကိုးကားချက် ရယူပါ။
မေး- DALY သည် စက်ရုံတွင် စိတ်ကြိုက် OVP၊ UVP နှင့် OCP ကန့်သတ်ချက်များကို ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲနိုင်ပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ OEM ဖွဲ့စည်းမှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် စိတ်ကြိုက်ကာကွယ်မှု ကန့်သတ်ချက် ပရိုဂရမ်းမင်း ရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် လယ်ကွင်းချိန်ညှိရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ ပို့ဆောင်လိုက်သော ယူနစ်တိုင်းသည် သင်၏ အတည်ပြုထားသော ဆဲလ်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေသည်။ OEM မှာယူမှုပြုလုပ်သည့်အခါ သင်၏ ဆဲလ်ထုတ်လုပ်သူ၊ တိကျသော ဓာတုဗေဒနှင့် ပစ်မှတ် ကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးများကို သတ်မှတ်ပါ။
မေး- 48V 100A e-motorcycle program အတွက် AK Series နဲ့ TK Series တို့ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။
A: AK နှင့် TK တို့သည် တူညီသော 100A စဉ်ဆက်မပြတ် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် တူညီသော LFP စီးရီးအပိုင်းအခြား (7–17S / 7–24S) ကို မျှဝေအသုံးပြုကြသောကြောင့် 48V (ပုံမှန်အားဖြင့် 16S LFP) e-motorcycle pack အတွက် နှစ်ခုစလုံးသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး ဝန်ကို သယ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ကွာခြားချက်များမှာ နေရာသုံးခုတွင် ရှိသည်-
• ဟန်ချက်ညီနည်းလမ်း။ AK သည် 100±30 mA တွင် passive (resistor-dissipative) balancing ကိုအသုံးပြုပြီး၊ ၎င်းသည် constant-voltage charge stage အတွင်း cell voltage သွေဖည်မှုသည် configure လုပ်ထားသော threshold ထက်ကျော်လွန်သွားသောအခါတွင် ထိတွေ့လုပ်ဆောင်ပြီး higher-voltage cell များမှ အပိုအားသွင်းမှုကို အပူအဖြစ် လျော့ပါးစေသည်။ TK သည် peak 1000 mA တွင် active (charge-transfer) balancing ကိုအသုံးပြုပြီး၊ ၎င်းသည် သွေဖည်မှု threshold ပြည့်မီသည်နှင့် charge၊ discharge နှင့် rest state များတွင် ပါဝင်လုပ်ဆောင်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းကို လျော့ပါးစေမည့်အစား cell များအကြား စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပေးသည်။
• ဆက်သွယ်ရေး အင်တာဖေ့စ်။ AK သည် UART×2 ကို ပံ့ပိုးပေးပြီး TK သည် UART×1 ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် RS485 နှင့် CAN ကို စံအဖြစ် သယ်ဆောင်ထားသည်။ သင့် host system သည် သီးခြား UART channel နှစ်ခု (ဥပမာ- သီးခြား display module တစ်ခုနှင့် dashboard MCU တစ်ခု) လိုအပ်ပါက AK သည် ပြင်ပ splitter မပါဘဲ ကိုက်ညီပါသည်။
• BOM ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အပူပရိုဖိုင်။ Active balancing သည် အပိုပါဝါပြောင်းလဲခြင်း အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်သောကြောင့် TK သည် AK ထက် ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ် ပိုမိုမြင့်မားသည်။ passive balancing သည် အပူအဖြစ် ပျောက်ကွယ်သွားသောကြောင့် AK ၏ pack ပေါ်ရှိ အပူဝန်သည် balancing current နှင့်အတူ မြင့်တက်လာပြီး balancing အတွင်း TK ၏ အပူထုတ်လုပ်မှုမှာ နှိုင်းယှဉ်လျှင် နည်းပါးသည်။
အသုံးချမှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များအရ- ညဘက် သို့မဟုတ် အလျင်မြန်ဆုံးအချိန်မဟုတ်သော အားသွင်းမှုနှင့် အလယ်အလတ် လည်ပတ်မှုကြိမ်နှုန်းရှိသော ကိုယ်ပိုင်သုံး e-မော်တော်ဆိုင်ကယ်များအတွက်၊ AK သည် ပုံမှန်အားဖြင့် duty cycle နှင့် ကိုက်ညီသော BOM ကုန်ကျစရိတ်နည်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ယာဉ်စုဖြန့်ကျက်မှု၊ နေ့စဉ်အမြန်အားသွင်းခြင်း cycling သို့မဟုတ် အသုံးပြုမှုမြင့်မားသောအခြေအနေများအောက်တွင် ရေရှည် cell-to-cell တသမတ်တည်းဖြစ်မှုကို ဦးစားပေးသည့် ပရိုဂရမ်များအတွက်၊ TK ၏ active balancing သည် cycle များတစ်လျှောက် cell variance စုပုံလာသည်နှင့်အမျှ စွမ်းရည်ထိန်းသိမ်းမှု margin ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ အမှန်တကယ်အကျိုးကျေးဇူးသည် cell grade၊ charging profile နှင့် operating temperature ပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့်၊ BOM ကို အပြီးသတ်ခြင်းမပြုမီ သင်၏ pack design နှင့် ကိုက်ညီသော ရွေးချယ်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့နှင့် အတည်ပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
မေး- ပို့ဆောင်မှုမတိုင်မီ QC အစီရင်ခံစာများ သို့မဟုတ် ပြင်ပစစ်ဆေးရေးဝင်ရောက်ခွင့်ကို ပေးပါသလား။
A: အရည်အချင်းပြည့်မီသော B2B အော်ဒါအားလုံးအတွက် ပို့ဆောင်မှုမတိုင်မီ QC စာရွက်စာတမ်းများ ပါဝင်သည်။ ပြင်ပစစ်ဆေးခြင်း (SGS၊ Bureau Veritas၊ BV သို့မဟုတ် ဝယ်သူအမည်စာရင်းတင်သွင်းထားသော အေဂျင်စီ) ကို ပံ့ပိုးပေးသည် — ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ဇယားနှင့် ကိုက်ညီစေရန် PO အတည်ပြုချက်အတွင်း ကျွန်ုပ်တို့၏ အရောင်းအဖွဲ့နှင့် စစ်ဆေးရေးဘွတ်ကင်ကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပါ။
| သင့်ရဲ့ နှစ်ဘီး EV BMS အစီအစဉ်အတွက် စက်ရုံတိုက်ရိုက် B2B ဈေးနှုန်းကို လိုချင်ပါသလား။ဈေးနှုန်းရယူရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့ထံ ပက်ကေ့ချ်ဗို့အား၊ စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ပစ်မှတ်ပမာဏကို ၂၄ နာရီအတွင်း ပေးပို့ပါ။
▶ B2B ကိုးကားချက်ရယူပါ →dalybms.com/contact/ ▶ စံ BMS အကွာအဝေး →dalybms.com/standard-bms/ ▶ တက်ကြွသောဟန်ချက်ညီ BMS အကွာအဝေး →dalybms.com/smart-bms/ |
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ ၂၅ ရက်
