အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ E-Rickshaw နှင့် E-Loader ဘက်ထရီထုပ်များအတွက် BMS ကို မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်နည်း- Duty Cycle နှင့် OEM ရွေးချယ်ရေးလမ်းညွှန်

E-Rickshaw နှင့် E-Loader BMS ရွေးချယ်မှုသည် နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များနှင့် အဘယ်ကြောင့်ကွာခြားသနည်း။

လျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အတွက် BMS အရွယ်အစားသည် E-Rickshaw သို့မဟုတ် E-Loader ထုတ်လုပ်မှုသို့ တိုက်ရိုက်မပြောင်းလဲပါ။ တာဝန်စက်ဝန်းသည် ပိုမိုလေးလံသည် — ခရီးသည်တင် E-Rickshaws များကို အထူးသဖြင့် ယာဉ်စုနှင့် စီးပွားဖြစ်ဝန်ဆောင်မှုတွင် နေ့စဉ်အချိန်ပိုကြာအောင် လည်ပတ်လေ့ရှိပြီး E-Loader ကုန်တင်အသုံးချမှုများသည် ဘီးနှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များ မြင်တွေ့ဖူးသမျှထက် ပိုမိုမြင့်မားသော စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းကို တွန်းအားပေးသည်။ လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်သည်လည်း ကွဲပြားသည်- အိန္ဒိယဒေသများစွာသည် ပူပြင်းသောရာသီများတွင် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် ၄၀ မှ ၄၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ပုံမှန်ရောက်ရှိလေ့ရှိပြီး စီးပွားဖြစ်စီးပွားရေးမှာ ပိုမိုတင်းကျပ်သည် — BMS ကုန်ကျစရိတ်၏ တစ်ပြားတစ်ချပ်ချင်းစီကို ယာဉ်၏ဝင်ငွေနှင့် စစ်ဆေးသည်။

လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်အသစ်များ — အထူးသဖြင့် AIS-156 Phase II — သည် ရွေးချယ်ရေးလုပ်ငန်းစဉ်သို့ စာရွက်စာတမ်းနှင့် အတည်ပြုခြင်းဆိုင်ရာ တာဝန်ဝတ္တရားများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ခက်ခဲသော မေးခွန်းမှာ ကျန်ရှိနေသည်- E-Rickshaw စီးပွားရေးစံနှုန်းထက် ကျော်လွန်၍ စီးပွားဖြစ်တာဝန်ဝတ္တရား လည်ပတ်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော BMS ကို မည်သို့သတ်မှတ်မည်နည်း။

အိန္ဒိယ E-Rickshaw နှင့် E-Loader များတွင် ပုံမှန်ဘက်ထရီပက်ခ်ဖွဲ့စည်းပုံများ

အိန္ဒိယသုံးဘီးယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုကို ဤဗို့အားပလက်ဖောင်းများတွင် စံသတ်မှတ်လေ့ရှိသည်။ ပလက်ဖောင်းရွေးချယ်မှုသည် BMS အရွယ်အစားကို မောင်းနှင်သည်-

ပလက်ဖောင်းကို ဦးစွာအတည်ပြုပါ၊ ထို့နောက် BMS ကို အပလီကေးရှင်းက စဉ်ဆက်မပြတ် စီးပွားဖြစ်ဝန်အောက်တွင် ဆွဲယူသည့် တကယ့်လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် ချိန်ညှိပါ - နောက်တွင် ဆွေးနွေးပါမည်။

အသုံးပြုမှုမြင့်မားသော စီးပွားဖြစ်တာဝန်အတွက် BMS လက်ရှိအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို တိုင်းတာခြင်း

E-Rickshaw နှင့် E-Loader duty cycle များသည် လုံလောက်စွာ မတူညီသောကြောင့် BMS current sizing သည် motor power နှင့် load profile နှစ်ခုလုံးကို ထင်ဟပ်စေရမည်ဖြစ်ပြီး ရေရှည်တည်တံ့သော စီးပွားဖြစ် load အတွက် သင့်လျော်သော headroom ရှိရမည်။ အိန္ဒိယ သုံးဘီးယာဉ်အသုံးချမှုများအတွက် ပုံမှန် current sizing ဥပမာများကို အောက်တွင်ဖော်ပြထားသည်။

မှတ်သားထားသင့်သော အရည်အချင်းသတ်မှတ်ချက်နှစ်ခု- ဒေတာစာရွက်၏ စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် ထိုင်ခုံအခြေအနေများတွင် စမ်းသပ်လေ့ရှိသည်။ အိန္ဒိယဖြန့်ကျက်မှုအတွက်၊ သင်၏တကယ့်ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်အအေးပေးပရိုဖိုင်တွင် စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းကို အတည်ပြုရန် ပေးသွင်းသူများကို မေးမြန်းပါ။ ထို့အပြင် ဝန်ကိုသတ်မှတ်ပါ - E-Loader အပလီကေးရှင်းများတွင် တကယ့်ကုန်တင်အလေးချိန်သည် မော်တာပါဝါတစ်ခုတည်းထက် စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းကို ပိုမိုမောင်းနှင်သည်။

E-Rickshaw vs E-Loader: BMS ဗျူဟာတစ်ခုတည်းက နှစ်ခုစလုံးနဲ့ မကိုက်ညီရတဲ့ အကြောင်းရင်း

E-Rickshaw နှင့် E-Loader တို့ကို BMS အမျိုးအစားတစ်ခုတည်းအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် အဖြစ်များသော ဝယ်ယူမှုအမှားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် မဟုတ်ပါ - E-Loader ပေါ်ရှိ ကုန်တင်ဝန်သည် BMS သတ်မှတ်ချက်ကို ထိခိုက်စေသည့် နည်းလမ်းများဖြင့် ရေရှည်တည်တံ့သော လျှပ်စီးကြောင်းနှင့် duty cycle နှစ်ခုလုံးကို မြင့်မားစေသည်။

E-Rickshaw ထုပ်ပိုးထုတ်လုပ်သူများအတွက် AIS-156 စာရွက်စာတမ်း

AIS-156 Phase II (အိန္ဒိယ၏ EV ဘက်ထရီစနစ်ဘေးကင်းရေးအတွက် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းစံနှုန်း) သည် L-အမျိုးအစား (သုံးဘီးနှင့် အပေါ့စားမော်တော်ယာဉ်) လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသော ဘက်ထရီစနစ်များနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး၊ ခရီးသည်တင် E-Rickshaw နှင့် ကုန်တင် E-Loader အပလီကေးရှင်းနှစ်မျိုးလုံးအတွက် အသုံးပြုသော သုံးဘီးအစိတ်အပိုင်းများအတွက်လည်း အကျုံးဝင်ပါသည်။

အများအားဖြင့် တောင်းဆိုထားသော စာရွက်စာတမ်းများတွင် BMS ကာကွယ်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် စမ်းသပ်မှုအစီရင်ခံစာများ၊ ကာကွယ်ရေးလုပ်ဆောင်ချက်ဖော်ပြချက်များ၊ ဆက်သွယ်ရေးနှင့် အဖြစ်အပျက်မှတ်တမ်းတင်ခြင်းဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အသိအမှတ်ပြုအဖွဲ့အတွက် ပံ့ပိုးပေးသည့် အင်ဂျင်နီယာဒေတာများ ပါဝင်နိုင်သည်။

Active Balancing: Commercial Duty Cycle Return on Investment (ROI) သည် ၎င်းကို တန်ဖိုးရှိစေသောအခါ

Active balancing သည် ဘက်ထရီထုပ်များသည် တစ်နေ့လျှင် မြင့်မားသော လည်ပတ်မှုကြိမ်နှုန်း၊ အားသွင်း-အားလျော့ လည်ပတ်မှု အကြိမ်ရေနှင့် နေ့စဉ်လည်ပတ်ချိန်များ တိုးချဲ့ထားသည့် စီးပွားဖြစ် သုံးဘီးယာဉ်များတွင် ပိုမိုအားကောင်းသော တန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းသည်။ E-Rickshaws နှင့် E-Loaders များသည် တစ်နေ့လျှင် အကြိမ်များစွာ စက်ဘီးစီးကြသည် (မကြာခဏဆိုသလို လည်ပတ်မှုအကြိမ်ရေ အပြည့်အဝ မရောက်ရှိပါ) သည် passive balancing သည် အပြည့်အဝ အားသွင်းခါနီး တိုတောင်းသော ကာလအတွင်းတွင်သာ လည်ပတ်နိုင်သောကြောင့် passive balancing သည် ပြုပြင်နိုင်သည်ထက် ဆဲလ်များအကြား စွမ်းရည် မညီမျှမှုကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စုပုံစေသည်။

ဒါပေမယ့် active balancing ရဲ့ အကျိုးကျေးဇူးတွေက အစပိုင်းမှာ cell matching quality၊ pack thermal design နဲ့ service မှာ charging behavior တွေပေါ်မှာ မူတည်ပါတယ်။ Active balancing က တကယ့်အန္တရာယ်ကို လျော့ကျစေပေမယ့် တခြား variable တွေကိုတော့ မဖယ်ရှားပါဘူး။ single-owner low utilization E-Rickshaw အတွက်တော့ passive balancing က လုံလောက်နိုင်ပါတယ်။ balancing approach ကို တကယ့် operating profile နဲ့ တွဲပါ — headline marketing နဲ့ မဟုတ်ဘဲ။

DALY ရဲ့ active balancing range နဲ့ပတ်သက်တဲ့ ထုတ်ကုန်သတ်မှတ်ချက်များအတွက်-DALY တက်ကြွသော ဟန်ချက်ညီမှု ထုတ်ကုန်များ (T စီးရီး အပြည့်အစုံ သတ်မှတ်ချက်များ).

ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်- သတ်မှတ်ချက်လွန်ကဲခြင်းသည် ငွေဖြုန်းတီးသည့်နေရာ

E-Rickshaw ဘောဂဗေဒက သတ်မှတ်ချက်လွန်ကဲခြင်းကို တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ပါတယ်။ အသိအမှတ်ပြုထိုက်တဲ့ သတ်မှတ်ချက်လွန်ကဲမှုပုံစံအနည်းငယ်ကတော့-

• ပိုင်ရှင်တစ်ဦးတည်း မောင်းနှင်သော E-Rickshaw အတွက် တက်ကြွသော ဟန်ချက်ညီမှုကို သတ်မှတ်ခြင်း။ယာဉ်သည် အလယ်အလတ်ဝန်ဖြင့် တစ်နေ့လျှင် အားသွင်းစက်ဝန်း တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် နှစ်ကြိမ်သာ လုပ်ဆောင်ပါက duty cycle အတွက် passive balancing သည် လုံလောက်လေ့ရှိသည်။
• မော်တာထိန်းချုပ်ကိရိယာက အမှန်တကယ်ဆွဲယူသည့် လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ထက် ပိုမိုမြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းကို သတ်မှတ်ခြင်း။ဒေတာစာရွက် ခေါင်းစဉ်ရဲ့ လက်ရှိအခြေအနေက အခမဲ့မဟုတ်ပါဘူး — သင်အသုံးမပြုမယ့် စွမ်းရည်အတွက် ပေးချေတာဟာ အကျိုးမရှိဘဲ ကုန်ကျစရိတ်အတွက် ပေးချေခြင်းပါပဲ။
• OEM မှ အက်ပ်ကို မဖော်ပြသည့် Bluetooth ကို သတ်မှတ်ခြင်း။Bluetooth က ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေပါတယ်။ သင့်ရဲ့ production က closed-pack ဖြစ်ပြီး end-user app မပါဝင်ဘူးဆိုရင် မဖြစ်မနေလုပ်ရမယ့်အစား optional အနေနဲ့ပဲ လုပ်လို့ရပါတယ်။

ပြောင်းပြန်ထောင်ချောက်လည်း တကယ်ရှိပါတယ်- ကုန်ကျစရိတ်ကို ကြိုတင်ချွေတာဖို့အတွက် BMS ကို လျှော့တွက်ပြီး BMS ချွေတာတာထက် ပိုကုန်ကျတဲ့ field failure တွေ ဒါမှမဟုတ် service life တိုတောင်းတာတွေကို ရှာဖွေတွေ့ရှိတာပါ။ မှန်ကန်တဲ့အဖြေကတော့ specification ကို တကယ့် duty cycle နဲ့ ကိုက်ညီအောင် လုပ်ဖို့ပါပဲ၊ spec sheet ကို အများဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်တာ ဒါမှမဟုတ် အနည်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်တာမဟုတ်ပါဘူး - ဒါက RFQ အဆင့်မှာ အလေးအနက်ထားတဲ့ ပေးသွင်းသူတစ်ယောက်က ကူညီပေးတဲ့ ဆွေးနွေးမှုပါ။ ဒီ parameter တွေကို သင့်ရဲ့ application နဲ့ ကိုက်ညီအောင် ကူညီပေးဖို့ လိုအပ်ရင် RFQ အဆင့်မှာ DALY နဲ့ သင့်ရဲ့ vehicle spec ကို မျှဝေပါ။

E-Rickshaw နှင့် E-Loader OEM ပရောဂျက်များအတွက် DALY Smart BMS နှင့် Active Balancing BMS အကွာအဝေး

DALY ရဲ့ Smart BMS နဲ့ Active Balancing BMS လိုင်းတွေဟာ အိန္ဒိယရဲ့ အဓိက သုံးဘီးယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုကို လွှမ်းခြုံထားပြီး ပြိုင်တူထုတ်ကုန်မိသားစုနှစ်ခုနဲ့ ဖွဲ့စည်းထားပါတယ်။

မူကွဲအားလုံးတွင် ပရောဂျက်လိုအပ်ချက်အလိုက် ပြင်ဆင်သတ်မှတ်နိုင်သော Smart BMS စံဆက်သွယ်ရေးအင်္ဂါရပ်များ ပါဝင်သည်။ အကြံပြုထားသော အပိုင်းအခြားများသည် ညွှန်ပြချက်များဖြစ်သည်- သတ်မှတ်ထားသော အဆင့်များတွင် လက်ရှိစွမ်းရည်အဆင့်များ (AK/TK: 80A သို့မဟုတ် 100A; AM/TM: 150A သို့မဟုတ် 200A; AS/TS: 250A၊ 300A သို့မဟုတ် 400A)။ 200A နှင့် 250A အကြား ရေရှည်လျှပ်စီးကြောင်းလိုအပ်ချက်များရှိသော အပလီကေးရှင်းများသည် AM/TM နှင့် AS/TS အကြား နယ်နိမိတ်တွင် တည်ရှိသည် — RFQ အဆင့်တွင် DALY အင်ဂျင်နီယာဖြင့် သင့်လျော်သော မူကွဲကို အတည်ပြုသည်။ အလွှာနှစ်ခုကြား နယ်နိမိတ်တွင် တည်ရှိသော အပလီကေးရှင်းကို ယူဆမည့်အစား DALY အင်ဂျင်နီယာဖြင့် အတည်ပြုသင့်သည်။

သင့်ရဲ့ သတ်မှတ်ထားတဲ့ ambient နဲ့ cooling profile မှာ စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းကို bench-rated datasheet မှ ကိုးကားဖော်ပြမယ့်အစား RFQ မတိုင်မီ အင်ဂျင်နီယာဆွေးနွေးမှုအတွင်းမှာ အတည်ပြုပါတယ်။ T Series မှာရှိတဲ့ 1A active balancing current ဟာ စီးပွားဖြစ်သုံးဘီးယာဉ်တွေအတွက် standard configuration ဖြစ်ပါတယ်။ ပိုမိုမြင့်မားတဲ့ balancing current variants တွေကို တောင်းဆိုမှုအရ ရရှိနိုင်ပါတယ်။ pack-level AIS-156 အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အတွက် စာရွက်စာတမ်းပံ့ပိုးမှုကို OEM project engagement ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေနဲ့ ပေးအပ်ထားပါတယ်။

AS/TS အပြည့်အစုံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံရွေးချယ်စရာများအတွက်-DALY မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း BMS အပိုင်းအခြား (AS/TS နှင့် မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း ဖွဲ့စည်းမှု).

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

Q1AIS-156 သည် နှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်များကဲ့သို့ E-Rickshaw နှင့် E-Loader များအတွက် အကျုံးဝင်ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့ — AIS-156 Phase II သည် L-အမျိုးအစား (သုံးဘီး) လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ခရီးသည်တင် E-Rickshaw နှင့် ကုန်တင် E-Loader အသုံးချမှု နှစ်မျိုးလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ စာရွက်စာတမ်း ပြုစုခြင်းဆိုင်ရာ ဘာသာရပ်မှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်- အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ကို BMS အစိတ်အပိုင်းအဆင့်တွင် မဟုတ်ဘဲ ထုပ်ပိုးမှု သို့မဟုတ် ယာဉ်အဆင့်တွင် ရရှိသည်။ BMS ပေးသွင်းသူကို မေးရန် အသုံးဝင်သော မေးခွန်းတစ်ခုမှာ ထုပ်ပိုးမှုအဆင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လုပ်ငန်းအတွက် ၎င်းတို့က မည်သည့် စာရွက်စာတမ်းနှင့် အင်ဂျင်နီယာပံ့ပိုးမှုကို ပေးဆောင်သည်ဆိုသည့် မေးခွန်းဖြစ်သည်။

Q2E-Rickshaw အတွက် active balancing လိုအပ်သလား၊ ဒါမှမဟုတ် ဈေးနှုန်းနဲ့ ယှဉ်ရင် over-spec ဖြစ်နေသလား။

၎င်းသည် duty cycle ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ အသုံးပြုမှု မြင့်မားသော ယာဉ်အုပ်စုလည်ပတ်မှု (ပုံမှန် စီးပွားဖြစ် E-Rickshaw နှင့် E-Loader) အတွက်၊ active balancing သည် passive balancing သည် ပြုပြင်နိုင်သည်ထက် မြင့်မားသော cycle frequency သည် drift ကို ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ စုပုံလာသောကြောင့် ပုံမှန်အားဖြင့် အကျိုးရှိပါသည်။ အသုံးပြုမှု နည်းပါးသော single-owner အသုံးပြုမှုအတွက်၊ passive သည် လုံလောက်နိုင်ပါသည်။ balancing ချဉ်းကပ်မှုကို တကယ့် operating profile နှင့် တွဲစပ်ပါ။

Q3E-Rickshaw နဲ့ E-Loader တို့ရဲ့ လက်ရှိ BMS ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။

E-Loader သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကုန်စည်ဝန်အား အမျိုးမျိုးနှင့် မြင့်မားသော တည်တံ့သော torque demand ဖြင့် လည်ပတ်လေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် မကြာခဏ မြင့်မားသော တည်တံ့သော လျှပ်စီးကြောင်း လိုအပ်ချက်များဆီသို့ ဦးတည်စေပြီး DALY A Series နှင့် T Series အကွာအဝေးအတွင်း မြင့်မားသော စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်း အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ 1-2 kW ရှိသော စံခရီးသည်တင် E-Rickshaw သည် AK သို့မဟုတ် AM ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ 4-6 kW ရှိသော လေးလံသော E-Loader သည် AS သို့မဟုတ် TS series (250A နှင့်အထက်) ကဲ့သို့သော မြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်း ပလက်ဖောင်း လိုအပ်နိုင်သည်။ ယာဉ်အမျိုးအစားအတွက်သာမက တကယ့်ကုန်တင်ဝန်အားနှင့် ကိုက်ညီသော အရွယ်အစား။

Q4BMS မျိုးကွဲတစ်ခုတည်းက 48V နဲ့ 60V သုံးဘီးယာဉ်ထုတ်လုပ်မှု နှစ်မျိုးလုံးကို လွှမ်းခြုံနိုင်ပါသလား။

ပုံမှန်အားဖြင့် မရှိပါ။ ဆဲလ်အရေအတွက် အမျိုးမျိုး (15-16S vs 19-20S) သည် ကွဲပြားသော ကာကွယ်မှု ကန့်သတ်ချက်များနှင့် BMS မျိုးကွဲများ လိုအပ်ပါသည်။ multi-platform ထုတ်လုပ်မှုအတွက်၊ BMS မျိုးကွဲတစ်ခုတည်းသည် နှစ်မျိုးလုံးကို လွှမ်းခြုံမည်ဟု မျှော်လင့်မည့်အစား RFQ အဆင့်တွင် ပေးသွင်းသူနှင့် multi-SKU ဝယ်ယူမှုကို ဆွေးနွေးပါ။

Q5BMS ပေးသွင်းသူများကို ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ကို မည်သို့အကဲဖြတ်မည်နည်း။

duty-cycle-matched specification ကို အာရုံစိုက်ပါ- သင့် operating profile အတွက် မှန်ကန်သော balancing၊ သင့်တကယ့် load အတွက် မှန်ကန်သော current rating၊ သင့် integration အတွက် မှန်ကန်သော communication။ အလွန်အကျွံ specify လုပ်ခြင်းသည် အကျိုးကျေးဇူးမရှိဘဲ ကုန်ကျစရိတ်ကို အလဟဿဖြစ်စေပြီး လျော့တွက်ခြင်းသည် BMS ငွေစုခြင်းထက် ပိုမိုကုန်ကျသော field failure များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကိုက်ညီမှုကို ရှာဖွေရာတွင် ကူညီပေးသော supplier သည် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရကျိုးနပ်သော supplier ဖြစ်သည်။

Q6E-Rickshaw နှင့် E-Loader ထုတ်လုပ်မှုတွင် BMS သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုသင့်ပါသလား။

ယေဘုယျအားဖြင့် မရှိပါ — ခရီးသည်တင် E-Rickshaw နှင့် E-Loader ကုန်တင်အသုံးချမှုများသည် မတူညီသော စဉ်ဆက်မပြတ် လျှပ်စီးကြောင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် မတူညီသော duty cycle intensities များရှိသည်။ ၎င်းတို့ကို BMS အမျိုးအစားတူအဖြစ် သဘောထားခြင်းသည် E-Loader ကို လျှော့တွက်ထားခြင်း (ထို့နောက် ဝန်ဆောင်မှုတွင် ပျက်ကွက်ခြင်း) သို့မဟုတ် ခရီးသည်တင် E-Rickshaw ကို အလွန်အကျွံ သတ်မှတ်ချက်ထားခြင်း (ထို့နောက် မလိုအပ်သော ကုန်ကျစရိတ်များ သယ်ဆောင်ခြင်း) ကို မကြာခဏ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ မှန်ကန်သောချဉ်းကပ်မှုမှာ တူညီသော OEM portfolio အတွင်း၌ပင် အသုံးချမှုတစ်ခုစီကို ၎င်း၏တကယ့်ဝန်နှင့် လည်ပတ်မှုပရိုဖိုင်နှင့် ချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်။

DALY အကြောင်း

DALY သည် OEM များ၊ ထုပ်ပိုးထုတ်လုပ်သူများနှင့် ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် လီသီယမ်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များကို ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။ အိန္ဒိယသုံးဘီးယာဉ်ဈေးကွက်နှင့် တက်ကြွစွာပါဝင်ဆောင်ရွက်ခြင်းအပါအဝင် နိုင်ငံပေါင်း ၁၃၀ ကျော်တွင် အသုံးပြုကြသည်။ A Series နှင့် T Series မျိုးကွဲအားလုံးသည် LiFePO4 (LFP၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်) ကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ NCM (လီသီယမ်နီကယ်မန်းဂနိစ်ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်) နှင့် LTO (လီသီယမ်တိုက်တန်နိတ်) ဓာတုဗေဒပံ့ပိုးမှုကို ရွေးချယ်ထားသော မျိုးကွဲများတွင် ရရှိနိုင်သည် — RFQ တွင် အတည်ပြုပါ။ ၂၀၁၅ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော DALY သည် CE နှင့် RoHS လိုက်နာမှုရှိသော ISO 9001 / ISO 14001 စနစ်များအောက်တွင် လည်ပတ်သည်။ စွမ်းအင်သိုလှောင်လိုင်းသည် UL အသိအမှတ်ပြုအစိတ်အပိုင်းအဆင့်အတန်း (UL စနစ်အပြည့်အဝအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်မဟုတ်ပါ) ရှိပြီး ဒေသတွင်းဈေးကွက်များတွင် စနစ်အဆင့်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်လုပ်ငန်းကို ပံ့ပိုးရန် စာရွက်စာတမ်းများ ပေးအပ်ထားသည်။

E-Rickshaw သို့မဟုတ် E-Loader OEM ပရောဂျက်အတွက် BMS ရှာဖွေနေပါသလား။

အိန္ဒိယနိုင်ငံသုံးဘီးယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးစီမံကိန်းတစ်ခုအတွက် BMS ကို သတ်မှတ်နေပါက — ခရီးသည်တင် E-Rickshaw သို့မဟုတ် E-Loader ကုန်တင် — DALY အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့သည် ယေဘုယျဒေတာစာရွက်မှ ကိုးကားမည့်အစား duty cycle၊ ambient၊ load profile နှင့် AIS-156 စာရွက်စာတမ်းများတွင် ပါဝင်ဆောင်ရွက်ပါသည်။ 400A အထက် စဉ်ဆက်မပြတ်လျှပ်စီးကြောင်းလိုအပ်ချက်များရှိသော အပလီကေးရှင်းများအတွက်၊ စိတ်ကြိုက် သို့မဟုတ် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံများကို ဆွေးနွေးရန် DALY အင်ဂျင်နီယာကို ဆက်သွယ်ပါ။

• ယာဉ်အမျိုးအစား၊ မော်တာပါဝါ၊ ဗို့အားပလက်ဖောင်း၊ တစ်ဆိုင်းတည်းအလုပ်လုပ်မှုနှင့် ယာဉ်စုတာဝန်၊ ပတ်ဝန်းကျင်/အအေးပေးပရိုဖိုင်ကို မျှဝေပါ
• သင့်အပလီကေးရှင်းနှင့် ကိုက်ညီသော Smart BMS (A Series) နှင့် Active Balancing BMS (T Series) သတ်မှတ်ချက်များကို တောင်းဆိုပါ။
• AIS-156 စာရွက်စာတမ်း ပံ့ပိုးမှု ဆွေးနွေးချက်ကို တောင်းဆိုပါ
• အီးမေးလ်-dalybms@dalyelec.com

Smart BMS ထုတ်ကုန်စာမျက်နှာ-https://www.dalybms.com/smart-bms/