လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုသူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို လဝက်ကျော်ကြာ အသုံးမပြုပြီးနောက် အားသွင်း၍မရခြင်း သို့မဟုတ် အားကုန်ခြင်းကို တွေ့ရှိရပြီး ဘက်ထရီများကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု မှားယွင်းစွာ ထင်မြင်ယူဆကြသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ ထိုကဲ့သို့သော အားကုန်ခြင်းနှင့် ဆက်စပ်သော ပြဿနာများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအတွက် အဖြစ်များပြီး ဖြေရှင်းနည်းများသည် ဘက်ထရီ၏ အားကုန်ခြင်းအခြေအနေပေါ်တွင် မူတည်သည်—နှင့်အတူဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) သည် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။
ပထမဦးစွာ ဘက်ထရီအားမသွင်းနိုင်သည့်အခါ အားကုန်သွားသည့်အဆင့်ကို ဖော်ထုတ်ပါ။ ပထမအမျိုးအစားမှာ အပျော့စားအားကုန်သွားခြင်းဖြစ်သည်- ၎င်းသည် BMS ၏ အလွန်အကျွံအားကုန်သွားမှုကာကွယ်မှုကို စတင်ပေးသည်။ BMS သည် ဤနေရာတွင် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ပြီး ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ရပ်တန့်ရန် စွန့်ပစ် MOSFET ကို ဖြတ်တောက်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဘက်ထရီသည် အားကုန်သွားခြင်းမရှိဘဲ ပြင်ပကိရိယာများသည် ၎င်း၏ဗို့အားကို မထောက်လှမ်းနိုင်ပါ။ အားသွင်းကိရိယာအမျိုးအစားသည် အားသွင်းမှုအောင်မြင်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်- ဗို့အားခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်သော အားသွင်းကိရိယာများသည် အားသွင်းစတင်ရန် ပြင်ပဗို့အားကို ထောက်လှမ်းရန် လိုအပ်ပြီး အသက်သွင်းလုပ်ဆောင်ချက်ရှိသော အားသွင်းကိရိယာများသည် BMS အလွန်အကျွံအားကုန်သွားမှုကာကွယ်မှုအောက်တွင် ဘက်ထရီများကို တိုက်ရိုက်အားသွင်းနိုင်သည်။
ဤအားကုန်ခန်းမှုအခြေအနေများနှင့် BMS ၏ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ခြင်းသည် အသုံးပြုသူများအား မလိုအပ်သော ဘက်ထရီအစားထိုးခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။ ရေရှည်သိုလှောင်မှုအတွက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို ၅၀% မှ ၇၀% အထိ အားသွင်းပြီး ၁-၂ ပတ်တစ်ကြိမ် အားပြန်သွင်းပါ—၎င်းသည် ပြင်းထန်စွာ အားကုန်ခန်းခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: အောက်တိုဘာ-၀၈-၂၀၂၅
