၂၀၂၅ ခုနှစ်ကို ဖြတ်သန်းလာတာနဲ့အမျှ လျှပ်စစ်ကား (EV) ရဲ့ အကွာအဝေးကို သက်ရောက်မှုရှိတဲ့ အချက်တွေကို နားလည်ခြင်းဟာ ထုတ်လုပ်သူတွေနဲ့ သုံးစွဲသူတွေ နှစ်ဦးစလုံးအတွက် အရေးပါနေဆဲပါ။ မကြာခဏမေးလေ့ရှိတဲ့ မေးခွန်းတစ်ခုကတော့ ဆက်လက်တည်ရှိနေပါတယ်- လျှပ်စစ်ကားဟာ မြန်နှုန်းမြင့်မှာ ဒါမှမဟုတ် မြန်နှုန်းနိမ့်မှာ ပိုမိုမြင့်မားတဲ့ အကွာအဝေးကို ရရှိပါသလား။ဘက်ထရီနည်းပညာကျွမ်းကျင်သူများ၏ အဆိုအရ အဖြေမှာ ရှင်းပါသည်—အမြန်နှုန်းနိမ့်ခြင်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် သိသိသာသာ ပိုရှည်သောအကွာအဝေးကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ဤဖြစ်စဉ်ကို ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် ဆက်စပ်သော အဓိကအချက်များစွာဖြင့် ရှင်းပြနိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီအားကုန်ခန်းမှု ဝိသေသလက္ခဏာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသောအခါ၊ 60Ah အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီသည် မြန်နှုန်းမြင့်ခရီးသွားလာစဉ်တွင် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 42Ah သာ ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး၊ လျှပ်စီးကြောင်းထွက်ရှိမှု 30A ထက်ကျော်လွန်နိုင်သည်။ ဤလျော့ကျမှုသည် ဘက်ထရီဆဲလ်များအတွင်းရှိ အတွင်းပိုင်းပိုလာရိုက်ဇေးရှင်းနှင့် ခုခံမှုတိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ 10-15A အကြား လျှပ်စီးကြောင်းထွက်ရှိမှုဖြင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်သောအခါတွင်၊ ဘက်ထရီဆဲလ်များပေါ်တွင် ဖိစီးမှုလျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် တူညီသောဘက်ထရီသည် ၎င်း၏အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောစွမ်းရည်၏ 85% (51Ah) အထိ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။အရည်အသွေးမြင့် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ (BMS) ဖြင့် ထိရောက်စွာ စီမံခန့်ခွဲထားသည်။
မော်တာစွမ်းဆောင်ရည်သည် အလုံးစုံအကွာအဝေးကို ထပ်မံသက်ရောက်မှုရှိပြီး လျှပ်စစ်မော်တာအများစုသည် မြန်နှုန်းနိမ့်သောအခါတွင် စွမ်းဆောင်ရည် ၈၅% ခန့်ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်သောအခါတွင် ၇၅% ခန့်ဖြင့် လည်ပတ်ကြသည်။ အဆင့်မြင့် BMS နည်းပညာသည် ဤကွဲပြားသောအခြေအနေများတွင် ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပေးပြီး မြန်နှုန်းမခွဲခြားဘဲ စွမ်းအင်အသုံးပြုမှုကို အများဆုံးဖြစ်စေသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၁၆ ရက်
