သတင်းများ - Controller Voltage Range- EV Battery Compatibility & BMS သို့ သော့ချက်

EV ပိုင်ရှင်အများစုသည် ၎င်းတို့၏ယာဉ်၏လည်ပတ်အားဗို့အားကိုဆုံးဖြတ်သည်- ၎င်းမှာဘက်ထရီ သို့မဟုတ် မော်တာဖြစ်ကြောင်း အံ့သြကြသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက အဖြေက အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ကိရိယာနဲ့ ရှိနေပါတယ်။ ဤအရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းသည် ဘက်ထရီ လိုက်ဖက်ညီမှုနှင့် စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သတ်မှတ်ပေးသည့် ဗို့အားလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ပေးသည်။

Standard EV ဗို့အားများတွင် 48V၊ 60V နှင့် 72V စနစ်များ ပါဝင်သည်၊ တစ်ခုစီတွင် သီးခြားလည်ပတ်မှုအပိုင်းအခြားများရှိသည်-

48V စနစ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 42V-60V ကြားတွင် လုပ်ဆောင်သည်။
60V စနစ်များသည် 50V-75V အတွင်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
72V စနစ်များသည် 60V-89V အပိုင်းအခြားများဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။

High-end controllers များသည် 110V ထက်ကျော်သော ဗို့အားများကိုပင် ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ပိုမိုပျော့ပြောင်းမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

Controller ၏ဗို့အားသည်းခံမှုသည် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) မှတဆင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် အားသွင်း/ထုတ်လွှတ်သည့်စက်ဝန်းအတွင်း အပြောင်းအလဲရှိသော သီးခြားဗို့အားပလပ်ဖောင်းများအတွင်း လည်ပတ်ပါသည်။ ဘက်ထရီဗို့အားသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အပေါ်ပိုင်းကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်နေပါက သို့မဟုတ် ၎င်း၏အောက်သတ်မှတ်ဘောင်အောက် ကျရောက်သည့်အခါ၊ ဘက်ထရီ၏ အမှန်တကယ်အားသွင်းသည့်အခြေအနေ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ယာဉ်သည် စတင်မည်မဟုတ်ပါ။

ဤဖြစ်ရပ်မှန်ဥပမာများကို သုံးသပ်ကြည့်ပါ-

ဆဲလ် 21 ခုပါသော 72V လီသီယမ်နီကယ်-မန်းဂနိစ်-ကိုဘော့ (NMC) ဘက်ထရီသည် အားအပြည့်သွင်းသည့်အခါ 89.25V သို့ရောက်ရှိပြီး circuit voltage ကျဆင်းပြီးနောက် 87V ခန့်အထိ ကျဆင်းသွားပါသည်။ အလားတူ၊ ဆဲလ် 24 ခုပါသော 72V လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LiFePO4) ဘက်ထရီသည် 87.6V အားအပြည့်ဖြင့် အားအပြည့်သွင်းနိုင်ပြီး 82V ဝန်းကျင်အထိ လျော့ကျသွားပါသည်။ နှစ်ခုလုံးသည် ပုံမှန် controller အပေါ်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်းတွင် ရှိနေသော်လည်း ဘက်ထရီများ ထွက်သွားသည့်အခါ ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါသည်။

BMS ကာကွယ်မှု မဖွင့်မီ ဘက်ထရီ၏ ဗို့အားသည် ကွန်ထရိုးလ်၏ အနိမ့်ဆုံး သတ်မှတ်ဘောင်အောက် ကျဆင်းသွားသောအခါတွင် အရေးကြီးသော ပြဿနာ ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ထိန်းချုပ်သူ၏ အကာအကွယ်ယန္တရားများသည် ဘက်ထရီအား အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းအင်များရှိနေသေးသော်လည်း ယာဉ်အား လည်ပတ်၍မရစေရန် လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။

ဤဆက်နွယ်မှုသည် ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းမှုပုံစံသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် အကြောင်းရင်းကို ပြသသည်။ စီးရီးရှိ ဘက်ထရီဆဲလ်အရေအတွက်သည် controller ၏ဗို့အားအကွာအဝေးပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်ပြီး ထိန်းချုပ်သူ၏လက်ရှိအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် သင့်လျော်သော BMS လက်ရှိသတ်မှတ်ချက်များကိုဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ ဤအပြန်အလှန်မှီခိုမှုသည် သင့်လျော်သော EV စနစ်ဒီဇိုင်းအတွက် ကွန်ထရိုတာဘောင်များကို နားလည်ရန် အရေးကြီးကြောင်း မီးမောင်းထိုးပြသည်။

ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်းအတွက်၊ ဘက်ထရီသည် အထွက်ဗို့အားပြသသော်လည်း ကားကိုမစတင်နိုင်သည့်အခါ၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏လည်ပတ်မှုဘောင်များသည် ပထမဆုံးစုံစမ်းစစ်ဆေးသည့်အချက်ဖြစ်သင့်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောလည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့်ထိန်းချုပ်သူသည်သဟဇာတဖြစ်ရပါမည်။ EV နည်းပညာ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ဤအခြေခံဆက်ဆံရေးကို အသိအမှတ်ပြုခြင်းသည် ပိုင်ရှင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ကူညီပေးပြီး ဘုံလိုက်ဖက်ညီသည့် ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးပါသည်။

စာတိုက်အချိန်- စက်တင်ဘာ-၃၀-၂၀၂၅

EV Voltage လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်မှုကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်- Controllers များက ဘက်ထရီ လိုက်ဖက်နိုင်မှုကို ညွှန်ပြပုံ

DALY သို့ ဆက်သွယ်ပါ။