သတင်း - Controller Voltage Range: EV ဘက်ထရီ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုနှင့် BMS အတွက် အဓိကသော့ချက်

EV ပိုင်ရှင်အများအပြားဟာ သူတို့ရဲ့ကားရဲ့ လည်ပတ်မှုဗို့အားကို ဘာကဆုံးဖြတ်ပေးလဲ - ဘက်ထရီလား၊ မော်တာလားလို့ တွေးကြပါတယ်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက အဖြေက အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာမှာ ရှိပါတယ်။ ဒီအရေးကြီးတဲ့ အစိတ်အပိုင်းက ဘက်ထရီလိုက်ဖက်ညီမှုနဲ့ စနစ်တစ်ခုလုံးရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ညွှန်ပြတဲ့ ဗို့အားလည်ပတ်မှုအပိုင်းအခြားကို သတ်မှတ်ပေးပါတယ်။

စံ EV ဗို့အားများတွင် 48V၊ 60V နှင့် 72V စနစ်များ ပါဝင်ပြီး၊ တစ်ခုချင်းစီတွင် သီးခြား လည်ပတ်မှု အတိုင်းအတာများ ရှိသည်-

48V စနစ်များသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 42V-60V အကြားတွင် လည်ပတ်ကြသည်။
60V စနစ်များသည် 50V-75V အတွင်း လုပ်ဆောင်သည်
72V စနစ်များသည် 60V-89V အကွာအဝေးများနှင့် အလုပ်လုပ်သည်

အဆင့်မြင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာများသည် 110V ထက်ကျော်လွန်သော ဗို့အားများကိုပင် ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေပါသည်။

ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ ဗို့အားခံနိုင်ရည်သည် ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) မှတစ်ဆင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် အားသွင်း/အားကုန်ခြင်း ዑደብများအတွင်း အတက်အကျရှိသော သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားပလက်ဖောင်းများအတွင်း လည်ပတ်သည်။ ဘက်ထရီဗို့အားသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အပေါ်ဆုံးကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သွားသောအခါ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အောက်ဆုံးကန့်သတ်ချက်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ဘက်ထရီ၏ အမှန်တကယ်အားသွင်းမှုအခြေအနေ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ ယာဉ်သည် စက်မနှိုးနိုင်ပါ။

ဤလက်တွေ့ဘဝ ဥပမာများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ-

ဆဲလ် ၂၁ ခုပါသော 72V လီသီယမ် နီကယ်-မန်းဂနိစ်-ကိုဘော့ (NMC) ဘက်ထရီသည် အားအပြည့်သွင်းထားသည့်အခါ 89.25V သို့ရောက်ရှိပြီး ဆားကစ်ဗို့အားကျဆင်းပြီးနောက် 87V ခန့်သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ အလားတူပင်၊ ဆဲလ် ၂၄ ခုပါသော 72V လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LiFePO4) ဘက်ထရီသည် အားအပြည့်သွင်းချိန်တွင် 87.6V ရရှိပြီး 82V ခန့်သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် ပုံမှန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ အထက်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ရှိနေသော်လည်း၊ ဘက်ထရီများ အားကုန်ခါနီးတွင် ပြဿနာများ ပေါ်ပေါက်လာသည်။

BMS ကာကွယ်မှု အသက်မဝင်မီ ဘက်ထရီဗို့အားသည် ထိန်းချုပ်သူ၏ အနိမ့်ဆုံး ကန့်သတ်ချက်အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသည့်အခါ အရေးကြီးသောပြဿနာ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ဤအခြေအနေတွင် ထိန်းချုပ်သူ၏ အကာအကွယ်ယန္တရားများသည် အားကုန်ခြင်းကို တားဆီးပေးပြီး ဘက်ထရီတွင် အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းအင်ရှိနေသေးသော်လည်း ယာဉ်ကို အသုံးပြု၍မရတော့ပါ။

ဤဆက်နွယ်မှုသည် ဘက်ထရီဖွဲ့စည်းပုံသည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အဘယ်ကြောင့် ကိုက်ညီရမည်ကို ပြသသည်။ စီးရီးတွင် ဘက်ထရီဆဲလ်အရေအတွက်သည် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ ဗို့အားအပိုင်းအခြားပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်မူတည်ပြီး ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ လျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်သည် သင့်လျော်သော BMS လျှပ်စီးကြောင်းသတ်မှတ်ချက်များကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဤအပြန်အလှန်မှီခိုမှုသည် သင့်လျော်သော EV စနစ်ဒီဇိုင်းအတွက် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ parameters များကို နားလည်ခြင်းသည် အရေးကြီးကြောင်း မီးမောင်းထိုးပြသည်။

ပြဿနာရှာဖွေဖြေရှင်းရန်အတွက် ဘက်ထရီသည် အထွက်ဗို့အားပြသသော်လည်း ယာဉ်ကို စက်မနှိုးနိုင်သည့်အခါ ထိန်းချုပ်ကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များသည် ပထမဆုံး စုံစမ်းစစ်ဆေးသည့်အချက်ဖြစ်သင့်သည်။ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်နှင့် ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လည်ပတ်မှုကို သေချာစေရန် သဟဇာတဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရမည်။ EV နည်းပညာ တိုးတက်ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ဤအခြေခံဆက်နွယ်မှုကို အသိအမှတ်ပြုခြင်းသည် ပိုင်ရှင်များနှင့် နည်းပညာရှင်များအား စွမ်းဆောင်ရည်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်နှင့် အဖြစ်များသော လိုက်ဖက်ညီမှုပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည်။

ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၅ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၃၀ ရက်

EV ဗို့အားပဟေဠိဖြေရှင်းပြီးပါပြီ- ထိန်းချုပ်ကိရိယာများက ဘက်ထရီလိုက်ဖက်ညီမှုကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်ပေးသည်

ဆက်သွယ်ရန် DALY